白云大道为何未改为双向八车道

 　　“白云大道修路的时候不是把两边的绿化带拆了吗？怎么现在还是有？要是改成跟象山大道一样的8车道多好！”日前，市民陈先生致电新闻热线，对白云大道改造段用绿化带分隔车行道的主车道和辅道表示不解。

　　9月10日，白云大道（虎牙关铁路桥—深圳大道段）车行道建设完工，市民走上新路感受新变化。目前，已有数位市民致电新闻热线，咨询为何白云大道不改成双向8车道。记者从白云大道综合整治项目部了解到，他们这段时间以来也接到了几位市民类似的问题咨询，其中部分市民对于车辆进出主车道要先走辅道这一变化表示不理解、不适应。记者就此采访了市建管中心的相关负责人。

　　为什么白云大道不能改造成与象山大道一样的双向八车道？市建管中心项目负责人唐潜介绍，主要有三个方面的原因。一是根据交通流量调查，在5—10年内，白云大道双向6车道是够用的，而且从投入与使用效率参考，也是最经济的。二是目前虽然白云大道主车道为双向6车道，但加上辅道也可看做是双向8车道，侧分带只不过是将快、慢车道进行分离。若完全拿掉侧分带，那么白云大道就会变成双向12车道，从最外侧变道到最内侧车道需要横移5条车道，在正常行驶且保证安全的条件下，按设计时速的70%即35公里的时速，3秒横移一条车道需要30米，横移5条车道需要150米，正常情况下所需距离更长，白云大道暂不具备这种条件。三是白云大道北段（象山一路至虎牙关铁路桥）的红线距离达不到双向8车道要求，从道路的整体性考虑，不适合改成双向8车道。

　　实际上，改造后的白云大道也不是纯粹的双向6车道。细心的市民会发现，到接近道路交叉口的位置，侧分带就没有了，车行道的数量也增加了。“从道路交通形式来看，白云大道改造前标准段是双向6车道，单方向到了交叉口处仍是3个车道，这样左转占一个车道、右转占一个车道，直行只剩一个车道，路段和交叉口的车道数不匹配，极易引发拥堵。改造后，对交叉口都进行了拓宽，通常交叉口的进口道都是4—6个车道，可有效缩短红灯时车辆的排队长度。”

　　为什么白云大道改造段的车行道要采用现在的归并出入口，用侧分带隔开主、辅车道？主要原因是原来白云大道上的路口设置密集、间距较小，而且这些路口多与车行道垂直，没有缓冲区域，从而降低了道路通行效率，增加了交通安全隐患。因此，在本次整治中，对白云大道改造段侧分带上的开口进行了控制和归并。这样改造将明显提高主路的通行效率，车辆进出有了缓冲后，不论是主路还是辅道的安全性都将提升，而且这种侧分带开口形式在荆门也不是首例，漳河大道、双喜大道、深圳大道等道路就已经实施了。

　　“从路网层次上来看，荆门目前交通拥堵问题主要在于南北向的交通主干路太少，基本上都依赖象山大道和白云大道，但今后这个局面将会大为改观。”唐潜举例说，如香港的路虽然窄但却很少堵车，得益于其交通“窄马路、密路网”形式；而郑州虽有双向18车道的道路，但依旧会堵车，这说明道路改造并不是要一味地加宽车道。

　　目前，我市西外环、东外环均已拉通，将分流大量过境车辆；阳光大道改造正在火热建设之中，预计明年完工，改造后为双向6车道，连通培公大道和白庙路；荆和大道、荆东大道均是城市主干路，拉通后都将分流南北向交通；白云大道“兄弟路”——荆山大道，北起象山大道，南至南三环，目前也在分段建设中。随着城区路网的逐步形成，市民出行的交通环境也将逐步得到改善。（记者李晓雪）