上游建新桥西樵增出口

●龙湾大桥将在西樵大桥上游的龙湾基段新建，可接通季华西路和樵高路
●西樵大桥桥头计划改建立交提高通行能力，建新桥可进一步缓解塞车现象

　　本报讯 上个世纪80年代，说起西樵大桥，南海人不免都有些骄傲：这可是国内第一座斜拉大桥。20多年过去了，如果你每到下午5时至7时，站在车流不息的西樵大桥上，看桥头三叉路口的车流汇集，排起长长的车龙，你不免会担心：西樵大桥成了出入西樵的“瓶颈”了。但上游的龙湾大桥正开展前期立项审批设计，建成后将大大缓解西樵大桥的塞车现象。

□话题   为何要“减负”？
经济发展带动车流量大增
　　西樵大桥建成时是双向两车道，设计车流量是1万车次/昼夜，可现在西樵大桥的实际车流量已达到9万多车次/昼夜，远远超过其实际承受能力。西樵规划建设办有关人员介绍说，车流量的快速增长最重要的原因是经济发展。
　　近年来，西樵和高明的第二、第三产业迅速发展，西樵成为了西江组团与中心组团接壤的“桥头堡”，西樵大桥成为“咽喉”通道。周边南庄、乐从、九江等镇（街）市民纷纷到西樵买房，其中大部分人有私家车，成为了西樵大桥的常客。
　　改建后的樵高路从某种程度也加剧了西樵大桥的压力。据了解，樵高路改建后成为高明到禅城最为快捷的通道，原本走龙高路的车都转向了樵高路。与此同时，一环通车之后，往高明的车辆为避收费和塞车，纷纷走捷径，行西樵大桥过樵高路，使西樵大桥塞上加塞。

□话题  谁提出“减负”？
多名人大代表联名提交议案
　　据西樵大桥附近居民说，每天下午5时至7时几乎都是堵车的高峰期，再加上桥下的西樵迎宾广场路段交通复杂，常发生交通事故并造成塞车现象，成为南海西南部一个交通瓶颈，同时也给南海中学学生出入带来较大安全隐患。
　　在2006年南海人大会上，刘涛根、林芳青等22位人大代表提交的《加快龙湾大桥及其配套设施建设》议案，西樵大桥减负问题引起各方高度重视。议案中说：“随着路网的不断拓展，特别是一环通车后车流量将大幅增加，加重了大桥的压力，西樵大桥塞车的现象必将加剧，成为制约西樵经济、文化、旅游、商务活动发展的瓶颈。”
　　因此无论从西樵未来经济发展还是行路安全等方面因素考虑，另建龙湾大桥减轻西樵大桥压力的方案被各方广泛赞成。

□话题  如何“减负”？
桥头改建立交上游加建新桥
　　记者日前从南海区交通局获悉，龙湾大桥作为佛山干线路网规划中的横四项目的重点工程，正努力开展前期立项审批设计，有关前期准备工作做完后，即可动工兴建。
　　按照规划龙湾大桥将在西樵大桥上游的龙湾基段新建，横跨北江，与南庄隆庆联通，可接通季华西路和樵高路。与此同时，西樵镇委镇政府还计划把西樵大桥桥头改建成立交，由此西樵大桥通行能力将进一步提高。
　　西樵镇有关负责人认为，龙湾大桥的规划建设，不但可以缓解西樵大桥的交通压力，带动西樵乃至整个西江组团的经济发展，而且对于西樵新城区的开发建设，广东西樵轻纺城的招商和物流，都会起到极大的推动作用。

□2007交通动向

“东部板块要尽快完成广佛新干线、一环东路北延线等东部路网建设，结合一环、广佛新干线、桂和路、桂丹路、海八路、桂澜路、佛平路沿线开发和规划控制，全面推进南海城乡内外的道路衔接贯通。
  西部板块将抓紧九江进港路、桂丹路二期及西樵大桥立交等一批交通重点工程项目建设，争取上级及早启动纵三线、龙湾大桥建设，着手对博爱路二期建设进行可行性研究，打通西南片经济脉络。”
  ———在2月9日举行的南海区第十四届人民代表大会第二次会议上，南海区区长区邦敏在《政府工作报告》中提到了2007年南海交通建设计划。

来源： 珠江时报