珠海经济特区建立30周年专题报道励精图治谋划大交通

打通区域经济发展“经脉”

摘自2010年8月27日珠海特区报T021版

　“天下商埠之兴衰，视水陆舟车为转移”，自古人类的依存与发展就与交通息息相关。从某种意义上说，人类社会的发展史就是一部交通发展史，一个城市的成长记忆，往往和交通的发展如影随形。三十年励精图治，珠海经济特区进入“而立之年”，三十年交通发展，弹指间沧桑巨变。

“出门无船就无路”

　  1980年，珠海经济特区诞生初期，交通基础设施建设可谓一穷二白。由于受珠三角水网制约，加之处在广东最南端，当时珠海的交通条件非常落后：临海而无海港，仅有零星小规模的渔港和内河港；地处珠江三角洲两翼水网地带，拥有海岸线近700公里、河流岸线200多公里而无发达的水运；陆路不通火车；公路等级低、密度小，且被水网分割，渡口多；航空运输更是空白。

　  特区诞生之际，珠海只有几条沙石土公路，一个红绿灯。从香洲去斗门、三灶，往往要花一两天的时间。当时，斗门、三灶等西部地区素有“出门无船就无路”之说，即没有船就无法外出，因为都被河流所隔。当时还有“三锁”之说，即“雾锁、风锁、雨锁”，遇大雾、大风、大雨船不能开，人也就不能出行。

打通交通“血脉”

　  对于当时尚处襁褓中的经济特区，交通就如同婴儿的血脉，血脉不畅，经济特区无法成长。因此，从特区建立之初，珠海就明确了大力发展重大交通基础设施的发展思路，在经历了近十年的艰难初创之后，从上世纪80年代末期至90年代中期，珠海交通建设迎来了第一个大发展时期，特区人以“敢叫日月换新天”的奋勇争先气概大搞基础设施建设，举国瞩目。

　  1988年，市委和市政府提出“一港带全局”和“大港口、大工业、大经济、大繁荣”的战略，也就是“以港兴市、以市促港”的发展战略。当年，珠海开始筹建高栏港，1995年，高栏港2万吨级码头泊位投入运行；同年，珠海机场建成投入使用。在此之后，火力发电厂、临港工业区、一批化工中下游产业落户高栏港，临港经济得到初步发展。“交通先行”对经济发展的巨大带动作用在历史中得到了印证。

基础设施初具规模

　  随着“双港”的落成，公路建设方面也日新月异，特区在这个阶段先后建设了珠海大道、港湾大道、黄杨大道、珠峰大道、机场路等干线公路；修建了情侣路、人民路、梅华路等一批城市道路；板樟山隧道也在这个时期贯通，主城区打通了“任督二脉”，南北交通由此畅通；珠海大桥、斗门大桥、南门大桥、莲花大桥、横琴大桥、淇澳大桥等一批大型桥梁相继落成。一桥飞架两岸，天堑变通途，珠海终于告别了舟楫时代。1992年，全市200人以上自然村全面实现村村通公路。至此，珠海经济特区交通基础设施建设初具规模。

　  从2003年开始，珠海许多重大交通基础设施建设项目先后启动，再次进入快速发展阶段。粤西沿海高速公路、江珠高速公路、广珠西线高速公路等高速公路相继建成通车，江珠高速则由珠海民企独资修建，在全省开创了先河。

努力构建大交通

　  几条高速公路的相继贯通，一定程度上缓解了珠海与外部交通的压力。但是，离实现“大交通”的梦想，特区人还有相当长的路要走。曾几何时，特区人几度和这个梦想近在咫尺。但是，伶仃洋大桥搁浅，广珠铁路几停几建，珠海的“双港”也在建成之后，逐渐沦为了全国的“惟一”：珠海港成为全国惟一不通铁路的沿海主枢纽港，珠海机场成为全国惟一不通高速公路的干线机场。区域交通末梢对经济发展的制约，已经逐渐显现出来。

　  与此同时，多年来交通流量的 “短板效应”一直制约着珠海西部地区的发展，珠海东西两个城区中间只有一条珠海大道相连。城市组团之间的连接不够紧凑，造成主城区发展一枝独秀，金鼎、井岸等其它城区的发展相对滞后。城市内外连接不畅、西部地区骨干道路网络建设缓慢等都是珠海不得不面对的问题。

突破交通瓶颈，实现内外贯通是珠海实现新一轮大发展的关键，在城市发展中如何实现“交通先行”，珠海各方已经高度关注。

珠海两年突破交通瓶颈

向交通枢纽跨越

摘自珠海特区报2010年8月26日T021版

末梢之痛，切肤之痛。

　  2008年，市委书记甘霖上任伊始，进行的第一项重大专题调研就是交通建设。他明确指出，交通瓶颈不突破，珠海的港口、机场等优势难以发挥应有的作用，重大产业项目也难以落户。必须高度重视交通先行的重要性，充分认识突破交通瓶颈实现内外贯通是珠海新一轮大发展的关键之举、首要条件和战略任务。

　  珠海跨入了科学发展的崭新历史阶段。“建设生态文明新特区、争当科学发展示范市”成为珠海发展的目标，“交通先行，产业跟进，城市发展”成为珠海发展的总体思路。

　  2008年，珠海市委、市政府提出了“两年突破交通瓶颈、五年初步把珠海建设成为珠江口西岸交通枢纽城市”的目标。围绕海港、空港、口岸三大交通节点，通过加快广珠铁路、广珠城际轨道、珠海大道等交通动脉的建设和改造，尽快打通双港（海港、空港）与国家交通干线、珠三角城市路网和内陆腹地之间的快速交通通道。

　  在随后***通过的 《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，把珠海定位为珠江口西岸的核心城市，明确提出要把珠海建设成为珠江口西岸交通枢纽。

　  如何在两年之内突破瓶颈，五年内初步变成枢纽？

　  2008年4月28日，“1号工程”广珠铁路的控制性工程虎跳门大桥先期开工建设，并于当天打下历史性的第一根桩。这意味着广珠铁路在历经十几年的反复之后终于正式动工开建。

　  此后，珠海交通基础设施建设明显驶上了快车道。南湾立交建成通车，省道S272珠海机场至白蕉段、京港澳高速广珠西线中山至珠海段等道路建成通车……珠海交通事业正在步入一个全新的快速发展阶段。截至目前，广珠城轨已经进入最后冲刺阶段，机场高速和高栏高速正全力推进，凤凰山隧道已经全线贯通。2009年年末，珠海更是迎来了历史性的一刻，特区人做了几十年的“大桥梦”，随着港珠澳大桥的正式开工而终于攥进了手心。

　  2009—2010年，我市重大项目共有66个，其中的“重中之重”就是重大交通基础设施项目的建设，在总投资3000亿元的66个重大项目中，交通项目占了22个，投资额度达到1300多亿元。

　  这些重大交通基础设施建成后，珠海将由原来的“交通末梢”转变为交通枢纽，特区也将在未来的发展中，焕发出无比的活力和巨大的辐射作用。

访谈 市交通运输局局长郑潮龙：

打造大交通任重而道远

　  摘自2010年8月26《珠海特区报》T021版

两年突破瓶颈，五年成为区域枢纽，作为全市交通发展的行政主管部门，市交通运输局担负着全市人民的希冀，任重而道远。

　  郑潮龙对于珠海交通的未来充满信心。他表示，《珠三角改革发展纲要》在给珠海的城市定位中，已经强化了珠海作为区域性交通枢纽的地位，为加快我市交通基础设施注入了强大的动力。在市委、市政府的高度重视和正确部署之下，几年之后，珠海势必将成为珠江三角洲西岸地区的客运枢纽及服务粤西和西南地区的大型出海口。

　  今年是“大交通建设年”，郑潮龙表示，截至目前，由市交通运输局具体负责推进的机场高速公路和高栏港高速进展神速，金港路和香海路前期工作也正快马加鞭，正式开工指日可待。此外，为了发展与基础设施建设相适应的综合交通运输体系，《珠海市综合交通运输体系规划》也在市交通运输局的牵头下展开。

　  郑潮龙给记者描绘了未来几年之内，珠海交通发展的蓝图。在港口枢纽工程方面，郑潮龙表示，珠海将完善港口功能和集疏运系统，加快疏港公路、铁路干线路网建设，贯通港口、机场、口岸三大节点，提高港口的综合效能，珠海港将打造成为区域现代化综合交通枢纽和现代物流业平台。在路网建设方面，珠海将以拓展城市空间、服务产业发展为中心，力争经过3-5年的建设，构造一个以“三横四纵”高速路（或快速路）为骨干、城市主干道（或一级公路）为动脉、城市次干道及支路为基础的“层次分明、级配合理、衔接顺畅、运转高效”的道路网络体系，实现城市内部15分钟上高速路，各城市组团之间30分钟通达，对外打造珠海至珠三角中心城市“90分钟交通圈”的路网格局。

　  他告诉记者，目前珠海机场虽然仍是地区性机场，但从长远来看，它应该发展成区域性的枢纽机场，它不仅要为珠海市经济社会发展服务，而且应该为大珠江三角洲地区、广东省经济社会发展服务。

经验

六条基本经验指导未来发展

摘自2010年8月26日《珠海特区报》T021版

 在珠海经济特区建立三十年之际，市交通运输局总结出六条交通发展的基本经验，以期指导未来特区交通发展。

　  一、坚持“特区要发展，交通须先行”的理念，始终把交通作为改善投资环境，带动社会经济发展的战略任务来抓，举全市之力，大力加强以公路、港口、机场为重点的交通基础设施建设，这是特区交通得以迅速发展的关键所在；

　  二、坚持全市发展一盘棋思想，紧紧围绕市委、市政府的重大战略部署，正确把握发展方向，依靠上级主管部门和各级政府、部门的支持，形成推动交通发展的合力，这是推动交通加快发展的首要条件；

　  三、紧紧围绕经济建设这一中心，始终抓住加快发展不放松，发挥交通的先行作用与引擎作用，把握发展规律，增强前瞻性与预见性，用科学发展观推进各项工作，这是推动交通又好又快发展的本质要求；

　  四、坚持以人为本的理念，始终把实现和维护好人民群众的根本利益作为交通工作的出发点与立足点，着力解决好人民群众关心的热点难点问题，满足人民群众对交通的需求，这是做好交通工作的根本标准。

　  五、坚持科技兴交和人才强交战略，加强自主创新建设，充分利用国内外先进科技手段与管理理念，不断提高交通行业管理水平，这是推动交通发展的持久动力。

　  六、坚持行业文明与诚信体系建设一起抓，营造文明、健康、积极、向上、和谐的交通发展环境，这是推动交通健康发展的重要保证。

珠海交通集团全力推进“双高速”“双铁”建设

枢纽城市蓝图渐显曙光

摘自2010年8月26日《珠海特区报》T022版

 交通，一座城市的血管和命脉。三十年间，珠海交通已从最早的“一条水泥路，一个红绿灯”发展为今天的“一桥、两铁、五纵四横、九高速”的宏伟格局。随着高栏港高速公路、机场高速公路、广珠铁路、广珠城轨等一批交通基础设施项目的逐个实施，珠海这个昔日的交通末梢城市正在变成珠江口西岸的交通枢纽。

成立交通集团构建新格局

　  城市发展、交通先行。而立之年的珠海交通注定要以突破来承担城市发展的重任。2008年，市委、市政府秉承“交通先行、产业跟进、城市发展”和“大投入、大发展”的先进理念，提出了“两年突破交通瓶颈、五年初步建成珠江口西岸交通枢纽城市”的目标，围绕港口、机场、口岸三大节点开展交通大会战，构建综合交通新格局，打通珠三角“交通末梢”。

　  2009年1月18日，被认为是我市推进国企改革和投融资体制改革的“急先锋”的巨型航母——珠海市交通集团正式揭牌成立。交通集团整合了全市交通资源，充分发挥交通集团投融资平台作用，采用各种融资方式，重点做好珠海市内及与周边城市之间重大交通基础设施的投资融资、项目代建、营运管理等工作，确保我市由交通末梢变为珠江口西岸交通枢纽城市战略目标的实现，发挥国有资本在交通基础设施建设领域的影响力、控制力和带动力。

肩负重任吹响建设冲锋号

　  交通集团在诞生之日就肩负重任：2009年一方面要确保接管在建项目的施工不受影响，另一方面要全力推进高栏港高速、机场高速两条输港高速公路的建设，确保两条高速公路、省道S366线珠海大道辅道工程、中船陆岛连接线、省道S365中心涌至井岸二桥工程等项目年内开工，S272在国庆60周年前通车、凤凰山隧道力争早日贯通，同时全力推进香海路、金海路两条东西干线道路和其它交通项目的前期工作，以项目推动珠海实现 “两年突破交通瓶颈，五年初步建成珠江口西岸交通枢纽城市”的战略目标。

　  在交通集团的领头冲锋陷阵下，珠海吹响了交通基础设施建设的号角。市委、市政府下达组建交通集团任务之后，交通集团领导班子调动全员积极性，在各部门的大力配合支持下，用30个工作日创造性地完成了组建工作任务，60个工作日全部理顺13个接管工程建设项目。全市交通人奋勇当先、一往无前，摆脱底子薄、基础差、起点低的束缚，克服融资、征地拆迁重重困难，战胜时间紧、任务重等挑战，重大交通项目投融资工作火速推进。

近四年落实贷款逾249亿

　  交通集团成立后，近四年内承担的交通建设总融资任务约350亿元，到目前为止已落实贷款超过249亿元，基本解决了我市近几年交通建设的资金需要，为我市交通基础设施建设提供了资金保障。一号命运工程广珠铁路，三大节点要道高栏港高速、机场高速、广珠城轨，东西发展动脉省道S366、高栏港大桥、金琴高速、金海大桥、香海路，以及省道S365改造工程、S272市政二期等项目，市委市政府更以特区人敢想敢为，以恢宏的气势、错落有致同步展开。

　  而立之年的珠海经济特区，掀起了自建立以来，新开工交通项目最多、投资规模最大的交通基础设施建设高潮。交通先行格局初步形成，枢纽城市蓝图渐显曙光。

“双港”高速公路

打通珠海对外交通“脉胳”

　  摘自2010年8月26日《珠海特区报》T022版

高栏港是珠江口西岸唯一的深水港，却从上世纪90年代初开始兴建至今，尚无高速公路直接对接；珠海机场是全国唯一没有通高速公路的大型空港。随着高栏港高速公路、珠海机场高速公路建设项目的开工建设，我市机场、港口的尴尬终将结束。

高栏港高速完善港口集疏运系统

　  高栏港高速线路起点位于黄杨大道、下穿西部沿海高速公路，经斗门区斗门镇、乾务镇、金湾区平沙、南水镇，进入高栏港区，全长31.575公里，设计时速100公里/小时，双向四车道带四车道辅道，宽48米，主线按高速公路标准建设，项目估算投资34亿元。

　  据介绍，目前高栏港高速公路一期工程 （西部沿海高速公路至南水河桥）已完成所有前期工作，并于2009年全面开工建设。二期工程（南水河桥北桥头至高栏港段）目前处于前期阶段。

　  长久以来，由于连接港口的交通血脉没有打通，港口枢纽对腹地经济的带动作用始终没有发挥出来，港口建设也处于滞后状态。作为满足港口集装箱运输的重要交通设施，高栏港高速公路建成后将与西部沿海、江珠高速公路、太澳高速形成高速圈，使中山、珠海两市对粤西及全国的联系通道更加便捷。

　  高栏港高速属珠海市公路网规划中的第九条高速公路，项目的建设将加快沿线土地开发、促进中部沿江城市带与泛珠江三角洲区域经济交流。

　  高栏港高速的修建是 “以港立市”发展战略的需要，也是促进高栏港区发展，实现交通末端向交通枢纽转换的重要举措、是实现广珠铁路货物快速集结和疏散的需要、是实现西部沿海城市带快速交通与地方交通分流的需要、是西部沿海城市带经济发展与旅游业发展的需要，是“交通先行、产业跟进，城市发展”总体发展思路的具体体现，是科学发展观的具体实现。

机场高速使机场辐射周边腹地

 珠海机场高速大致呈南北走向，起于珠海机场 (接改建完成的省道S272线)，经金湾区三灶、小林、斗门区乾务、斗门镇，终于田心村(接黄杨大道)。路线全长30.354km，采用高速公路技术标准，设计速度100km/h，路基宽度26m(分离式路基2×13m)，概算总投资批复为32.52亿元。

　  机场运输是珠海发展航空产业、高端制造业和高新技术产业的重要条件，其本身作为现代服务业的一部分，对珠海发展高端服务业将起到双重推动作用，同时有利于加快国际商务休闲旅游度假区的建设和发展。

　  珠海机场高速公路项目的建设将改变珠海机场不通高速的历史，增强了珠海机场与珠海主城区、中山、广州及北方城市的联系，有利于促进珠海市从交通末梢向交通枢纽的转变，有利于珠海与泛珠三角洲区域之间的经济一体化，对缓解现有公路交通压力，完善区域公路网的布局，促进区域经济发展，改善投资环境，无疑都具有十分重要的意义。

项目 客运城轨：

40分钟珠海直达广州

摘自2010年8月26日《珠海特区报》T022版

 广珠城际轨道是珠江三角洲地区第一条轨道客运专线，其建成通车将结束珠海没有一寸铁路的历史。目前交通集团拥有该项目5%的股权。

　  广珠城际轨道交通工程主线全长116.3千米，小榄至江门支线长26.3千米，工程总投资181.9亿元，由广东省和铁道部各出资50%成立项目公司，负责建设、运营和管理。该项目主线北起广州市新广州站，南至珠海市拱北口岸，经由广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市进入珠海。支线由中山市小榄镇引出，经由中山市古镇镇、江门市外海至江门市新会。

　  广珠城轨珠海段全长25公里，设有金鼎站、唐家湾站、明珠站、前山站、珠海站5个车站，投资额32亿元。4月下旬，铁道部已批准了珠海站初步设计。广珠城际轨道珠海段有6座特大桥。

　  通车后，珠海到广州南站的最短交通时间将被缩短到40分钟，珠海将真正融入由轨道交通搭建而成的珠江三角洲1小时生活圈。2010年广州亚运会前广州南站到金鼎先期通车，明年通车到珠海拱北站。

货运铁路：

打通珠海港口物流枢纽

摘自2010年8月26日《珠海特区报》T022版

广珠铁路被誉为珠海的 “1号工程”，是高栏港建设大型干散货码头，打造华南煤炭、矿石等物流中心的“命运工程”。2008年4月28日，广珠铁路施工从珠海段的虎跳门大桥正式拉开序幕，并迅速展开了连点成线的全面施工。预计2011年底全线建成通车。

　  广珠铁路全长189．376公里，其中第五标段跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区，并沿珠港大道南行至终点站高栏港。珠海境内线长33.2公里，沿途设有斗门站、珠海西站和高栏港站三个车站，其中珠海西站是珠海最大的货运站。

　  横跨虎跳门水道的虎跳门大桥是全线控制性工程之一。两端连接珠海斗门和江门新会，全长2507米，为保持该主航道双向通航能力，虎跳门大桥主跨248米的提篮拱在亚洲同类桥梁中跨度最长，被称为亚洲“第一跨”。

　  广珠铁路开工以来，在沿线的各标段中，珠海段第一个完成征地拆迁任务，第一个开始进入连续梁施工阶段。无论是征地拆迁还是施工进度，珠海段在广珠全线都是跑在最前面的“标兵”。目前，广珠铁路已经开始全线架梁，预计2011年底可达到通车条件。

　  据介绍，广珠铁路建成后，将并入国家铁道干线网，承担沿线至全国的大宗货物运输。并入全国铁路干线网，与京广、贵广、武广等线路接轨，成为支持珠海发展大港口、大物流、大工业重要交通基础。

珠海交通集团着力推进珠海大道改建等工程

打造畅通高效内部交通网

摘自2010年8月26日《珠海特区报》T023版

珠海的地形如同一只骆驼的双峰，中间以狭长的地带相连。在珠海经济特区建立的前10年里，其政治、经济、人口的发展都集中在以老香洲为核心的东部地区。随着西部大开发的一轮轮推进，西部地区正在成为珠海实现跨越式发展的希望之地。这一切都离不开一个重要前提——1993年，东起前山立交桥，西至高栏港，绵延46公里贯穿珠海东西的珠海大道建成通车，使珠海东西部交通时间缩短到1个小时。

“东西大动脉”须改造

　  十几年后，这条东西大动脉已面临着巨大的交通压力。目前，一项全新的改建工程已提升日程，其中，南湾立交至珠海大桥东段的辅道工程已经开工建设，计划于航展前建成通车。未来，这条贯穿东西的主干道将成为全市首条双向14车道的交通干线，在珠海新一轮大发展中继续承担贯通珠海东西部交通的历史重任。

　  据介绍，珠海大道（省道S366）辅道改建工程起点为南湾立交，终点到珠海大桥，路线全长8.15公里，采用城市一级次干道标准，辅道分左右两幅布置，每幅宽度50m。配套实施市政管网、路灯、园林绿化及景观等工程。目前施工总体进展累计完成产值28614万元，占合同总额的55.3%，2010年航展前将完工通车。

保障东西部交通顺畅

　  与此同时，珠海大道主线项目也在紧张的前期工作推进中。该项目起于珠海市九洲港，沿现有九洲大道至前山立交后，再沿省道S366线，终于珠港大道，与省道S270线相接。项目线路全长53.4公里，设计速度为100公里/小时。全线采用一级公路标准，结合现有路基宽度按双向八车道进行改建，原则上建成一条不设红绿灯的城市快速干线，保障珠海东西部交通顺畅。

　  与此同时，打通珠海东西部交通的第二条通道香海路，连接珠海金塘片区和西部地区的金琴路，改善斗门井岸出行条件省道S365的井岸二桥建设，改善珠海北部门户通道港湾大道等一批项目都在紧锣密鼓地推进中。其中，金琴路控制性工程之一——凤凰山隧道已经贯通，预计年底完工，从金鼎到新香洲梅华路的金凤段有望在今年底前开工建设；省道S365改建工程中井岸二桥项目已经开工建设；港湾大道即省道S111已经进入铺设沥青阶段，计划于国庆节前建成通车。

　  这些交通基础设施项目的建设，将在珠海打通对外大交通的同时，构建起一个可以快速通达珠海境内各片区的畅通交通网络，打造“外联内通”的高效交通系统。

加快主道改造打通“动脉”

实现路网“外联内通”

摘自2010年8月26日《珠海特区报》T023版

黄杨大道改建：改善斗门井岸交通环境

省道365线即现有的黄杨大道是一条横贯珠三角西翼和粤西沿海的省道，对粤西沿海地区经济发展具有重要意义。随着江门、阳江等粤西地区的经济快速发展和珠海市西部地区经济开发，经济的发展带来交通量的快速增加，迫切需要对省道365线及时进行提级改造。

　  其改建工程起点于省道S365线白蕉镇新环村中心涌桥处，往西与省道S272线相交，经过白石村并跨越黄杨河，终点顺接现状黄杨大道，线路全长为6.27公里，该项目按一级公路标准建设，双向8车道（大桥双向6车道），设计时速为80公里。概算总投资批复为5.37亿元。

　  目前，省道365线珠海段改建工程的控制性工程——井岸二桥东西岸桩基础施工已累计完成59%；累计完成产值约2600万元，占合同价的5.2%。本项目的建设对缓解井岸城区的交通压力，完善珠海市西部路网结构，改善交通环境，提高路网整体服务水平至关重要，对斗门区域经济的带动、新农村建设都有较强的拉动作用。

港湾大道改建：改善珠海北大门通道

　  港湾大道是目前从京珠高速公路进入珠海的必经之路。建成近二十年来，港湾大道始终承载着珠海北部门户通道的重要功能，目前部分路段已经严重沉降，道路配套设施也严重滞后于沿线经济发展。今年5月底，港湾大道的改建工程顺利开工，目前已经进入铺设沥青阶段，预计国庆前建成通车。

　  据了解，港湾大道改造工程的起点为金鼎转盘，终点为金唐路交叉口，设计全长约9公里。本次改建将对其原有的混凝土路面进行沥青路面的改造，同时进行人行道改造，交叉口渠化改造，无障碍设施的完善，给水、污水、雨水系统的改造完善，路灯系统改造，绿化景观升级改造等，项目总投资2.59亿元。

　  港湾道路沿线分布有中山大学珠海校区、北师大珠海分校等名校，以及珠海赛车场、唐家湾高尔夫球场、珍珠乐园等风景旅游点，是从京珠高速出入珠海的必经之路，是珠海的一个窗口。本项目为港湾大道改造工程，项目南接情侣路，将与之一起，成为浪漫珠海的一个靓丽名片。

省道S272改建：打通机场交通节点

　  省道S272线珠海段是纵贯珠海西部地区斗门、金湾的干线公路，也是珠海市区通往珠海机场的唯一公路。其改建工程起于斗门区上横镇，沿现有公路走向，终于白蕉高速公路出口，路线全长约26.7公里。全线采用一级公路标准，设计时速为100公里，双向四车道建设。改建过程中对全线可利用的桥涵、构造物等作必要的检查、加固，并完善沿线排水及防护设施。总投资约4.9亿元。

　  目前省道S272斗门白蕉段至珠海机场段已经建成通车。该项目建成后，从珠海机场到珠海大道的湖心路口只需10分钟。

项目 金横高速：

拱北片区15分钟上高速

摘自2010年8月26日《珠海特区报》T023版

金鼎至横琴高速公路起于珠海市北部的金鼎立交东南，与京珠东线高速公路对接，终于横琴路，线路全长约32公里。项目总投资约为37.93亿元。作为京珠东线高速公路的延伸线，金琴路对增强珠海西区与北部片区的快速联系，促进横琴岛开发有着重要意义。

　  金琴路金凤段的控制性工程——凤凰山隧道目前已经贯通，年底将全部完工。该工程按分离式双洞隧道设计，其中左洞长1672米，右洞长1***7米，沿线设一座中桥。工程建设内容包括路基、路面、隧道工程、通风、照明、消防、供配电、市政管线和监控用房等设施。目前施工总体进展已累计完成产值约3.75亿元，占合同总额的71.21%。

　  凤凰山隧道工程是连接珠海境内省道S111（港湾大道）、国道G105的主干线，还是规划中的“金鼎－横琴－珠海机场－高栏港高速公路”的控制性工程，是太澳高速、江珠高速和港珠澳大桥的连接纽带，其建设对于改善珠海内部交通具有重大的意义。

金海路：

横琴直达高栏南部快速通道

　  金海路路线起于珠海横琴岛，路线向西先后跨过磨刀门水道、泥湾门水道、鸡啼门水道等向西到达高栏港，与高栏港高速公路（S270）相连。推荐方案路线全长43.215公里。估算总投资60.82亿元。目前该项目正处于前期工作阶段。

　  其中，控制性工程金海大桥起于横琴岛大井角，向西跨越磨刀门水道至鹤洲南围垦区，跨越泥湾门水道与S272相连，项目路线全长7.6公里，暂按双向六车道高速公路标准建设。

　  本项目的规划建设将使珠海的 “双港”与横琴直线相连，使其在经济发展中充分发挥引擎带动作用。同时，该项目通车后也能有效降低珠海大道的交通压力，满足区域交通量迅速增长的需要。

香海路：

珠海东西部第二东西通道

 香海路是连接珠海市东西部地区的第二通道。其线路起点与翠屏路造贝路口相接，沿翠屏路向西跨越南坦路后沿中山市交通局规划的加九线继续向西，依次与太澳高速、沿江快速路交叉，上跨磨刀门水道、江珠高速公路，穿越白藤湖及友谊河，终点与高栏港高速公路相接，路线全长40.448公里。估算总额为529698.5635万元，一级公路方案估算总额为500371.0979万元，暂定按高速公路方案推进。

　  香海路向东与G105、S111、广珠高速公路东线及珠海市区城市干道相连，向西与珠峰大道、珠港大道及高栏港高速公路相连，对加强珠海市东西部区域组团之间的紧密联系，完善珠海路网布局有着重要作用。

高栏港大桥：

为中船项目落户打好基础

　  引进 “中船华南大型海洋工程及船舶制造”等大型企业进驻，高栏港经济区规划的荷包岛作业区建设已经启动，高栏港大桥就是其中重要的基础设施工程之一。

　  该项目起点位于规划的新珠海大道与高栏港高速交叉点，利用新珠海大道规划线位，向西跨越三角山岛东、西航道，终于大杧岛西北角，全长约11.089公里，其中道路部分约2.386公里，桥梁部分约8.703公里。项目总投资20.58亿元。目前高栏港大桥已经完成了投资额的约46.5%。

　  作为高栏港经济区重要的基础配套设施，高栏港大桥不仅是一条重要的连岛通道，还将承担起高栏港区列岛沿线对外联络和经济发展的重任。