火车为何不能分段购票

同一趟列车，从沈阳到哈尔滨显示无票，但从沈阳到长春有票，从长春到哈尔滨也有票，乘客却不能同时分段购买，同一趟车坐到目的地——自2014年发布以来，铁路部门同车禁止分段购票的规则一直受到争议。近日，因不满这一购票规则，一名乘客将中国铁路总公司告上法庭。

购买同一趟列车的车票，12306系统只允许操作一次。至于为何有这个规则，查遍公开资料，并无铁路部门的明确解释。从提起诉讼的乘客的遭遇看，其所乘坐列车的列车长不清楚具体原因，哈尔滨西站售票负责人的解释是“防止不正当囤积车票和打击黄牛倒票”，12306客服人员则称是出于多项因素考虑，“具体什么原因，自己也不清楚”。

可见，对于同车禁止分段购票规则，不仅乘客不明就里，铁路部门自身也是稀里糊涂。即便如售票负责人所言，主要是为了“防止不正当囤积车票和打击黄牛倒票”。这一理由实际上也站不住脚——在火车票实名制全面实施的情况下，铁路部门应该通过技术手段和加强查验环节来打击黄牛，而不是让普通旅客承担无谓责任。铁路部门为了图自身管理方便，通过技术手段限制乘客的部分权利，本身存在转移责任和成本的嫌疑。

除了执行依据不明确，这一规则受到质疑也因为其在应用场景中存在不少可钻的漏洞。众所周知，列车上一般都为乘客提供过站补票延长业务。这意味着如果有乘客只买到了半程车票，其依然可以通过车上补票的方式乘坐同一趟列车。这无疑也与同车禁止分段购票的规则相悖。

在实际操作过程中，每一趟列车基本都采取站点区间票务定额制，即固定区间的票数是固定的。同车禁止分段购票规则或许是为了照顾到所有区间乘客的购票公平性，才对长区间乘客的权利进行适当限制。但目前来看，这种一刀切的限制已经让这一规则失去了灵活的弹性——在分段都有余票时却不能满足乘客长区间购票的需求，造成供需错位。而前述“漏洞”的存在也足以证明，铁路部门“同车禁止分段购票”的规则已经“落后”，或者说具有进一步改善的空间。

现如今，利用大数据进行公共治理在许多城市已经颇为常见，铁路部门应该及时打上“规则补丁”。用数据来跑赢陈规并不是多大的难题，倘若能避免运力资源的浪费，何乐而不为？