西南水运出海中通道发挥大作用

    日前，从贞丰县地方海事处获悉，从目前铁路运价比看出，西南水运出海中通道发挥了大作用，兴仁一带的煤，同一个到站，走水路每吨要节约15元，一艘500吨的船相当于8个火车皮，平均运价为每吨0.13元，综合运价为每吨185元（不含通过船闸的费用）。

    西南水运出海中通道起点为百层港，沿途经过乐元码头、蔗香码头、洋里码头、龙滩码头、岩滩、大化、百龙滩、乐滩、桥巩、来宾、石龙三江口、桂平、梧州、肇庆、虎跳门至广州磨刀门出海，全程1422公里。

    据了解，由于珠江出现“上游不通，中游不畅，下游档次不高”，交通运输部珠江航务管理局对珠江航运的发展进行了规划，整治了航道，提升了通航能力，航运条件大为改善。交通运输部把加快内河航运建设作为转变发展方式、构建现代综合交通运输体系的重要措施，重点加快建设西江航运干线、珠三角高等级航道网和山区航道。广西自治区作出“打造西江亿吨黄金水道，构筑区域经济走廊”的决策，将内河航运建设与经济社会发展统筹部署推进。对此，我省实施“南下珠江”战略，加速建设红水河等高等级航道，努力实现与珠三角对接。

    珠江航运的发展，促进了沿江经济社会的发展，珠江三角洲“三纵三横三线”高等级航道网基本建成，3000吨级海轮可上溯直达肇庆。整治了北盘江、南盘江、红水河等500吨级西部水运通道以及北江下游500吨级重要航道。

    据贞丰地方海事处相关负责人介绍，龙滩船闸设计为2×500吨级，国家发改委在批准龙滩电站项目时已将过船设施一并列入，但龙滩公司一直未能开工建设，所以船舶运输在龙滩翻坝通过汽车运输至天峨港再重新上船，以下均为全线通航。沿途经过的岩滩升船机2×500吨级，大化2×500吨级船闸，百龙滩、乐滩、桥巩、来宾2×500吨级船闸，桂平1000吨级一级船闸1000吨级，双行船闸3000吨级2012年建成使用，梧州3000吨级船闸已建成使用，梧州以下至出海航段无坝不需要船闸。

    据介绍，百层港到天峨港全程220千米，运杂费合计每吨62.5元，其中百层港港务费每吨16.5元（含码头规费每吨1元），船运费每吨35元，天峨港港务费每吨11元；百层港到来宾港一次翻坝全程水路761千米，运杂费每吨135.5元，其中水路运费每吨91元，翻坝费每吨18元，港务费每吨26.5元。

    海事处的相关负责人称，贞丰煤在广西一带的主要市场趋势，适合于动力、冶炼、水泥、发电四大行业使用，河池市场每年需要150万吨，来宾市场每年需要500万吨。从目前铁路运价比看出，一艘500吨的船相当于8个火车皮，走水路每吨可节约15元。

    2010年10月，贞丰县依托得天独厚的资源优势力和便捷的区位优势，引资10亿元启动建设金州港造船项目，计划投资８到１０亿元，建造５００至３０００吨级货运船舶３７０多艘。目前，项目已经完成投资１８００多万元，第一批建造的４艘１０００吨级船舶和1艘５０００吨级船舶，即将下水试运行。