今日起61年顺德沙头渡口船运历史正式结束

　　昨日，市民在容桂年轻人设计的沙头渡口明信片“再见沙头”的照片墙前合影留念。/本组图片由佛山日报记者丁铨摄
　　佛山日报讯 记者张少鹏报道： 有61年历史的顺德沙头渡口在本月13日贴出停渡告示，昨日被市民昵称为“电船仔“的渡轮最后一日启航，数千市民到码头搭乘免费渡轮，追忆往昔。从今日起，沙头渡口的船运历史正式结束，从此再无摆渡人。

　　“悠悠海风轻轻吹，冷却了野火堆，我看见伤心的你，你叫我怎舍得去。”昨日清晨的305公交车，司机似乎看透了乘客们的心情，播放起了张国荣的怀旧歌曲。车在终点站沙头渡口停下，老人们扶着车门下车，走上河堤码头，在这里最后一次告别老朋友——“电船仔”。 　

　　运沙船从德胜河上开过，“电船仔”粤顺德渡006号渡船由远而近，“哒哒”声溅起浪花，早已聚集在沙头码头的乘客伸长脖子，脚步蠢蠢欲动，呼儿唤女的声音此起彼伏。

　　船到岸，上百名乘客争着上渡船。29岁的梁盛忠也有十多年没来过，这次他带着妻女也坐上渡轮，拾起记忆碎片；***岁的大良人罗妙玲牵着孙女来了，她父母是岸边顺德糖厂的退休员工，她从小就被父母牵着搭渡轮，到对岸容桂的“大明茶居”喝早茶。如今，她有10多年没搭过渡轮了。

　　“以前，只要3分钱就能坐过去。”罗妙玲说，如今再回来，码头已变样，原先耸立的码头大楼已经拆除建成避雨亭。她记得，年少时的仲夏之夜，周边乡亲喜欢在楼边铺上凉席，吹着河风，伴着渡轮声音入睡。　

　　“电船仔”连接着大良沙头与容桂长堤，是顺德大型工业的聚集地。沙头码头这侧，有顺德糖厂、顺德酒厂、海军造船厂、玻璃厂、陶瓷厂、水泥厂、木材场、顺峰山农场；而在容奇码头，则有顺德缫丝机械配件厂、桂洲石灰厂、顺德农械厂等。在没有德胜桥的时代，“电船仔”是成千上万工人和两岸市民唯一的交通工具。

　　陈德19岁开始来渡口做水手，21岁成为驾驶员，已经在这里走过了45个年头。 “差不多有20年没这么热闹过了。”船到岸后，***岁的陈德站在渡口容桂码头斜坡上，很多人争相与他合照。他拘谨的笑容里带着不舍。

　　除了006号，码头还停着另一艘渡轮粤顺德渡007号渡船。不少到场的市民希望渡口停运后，“电船仔”能够留下，或者开发周边的水上观光线路。

　　陈德告诉记者，29岁的006号已经卖给勒流一家公司，停渡后就会送到那里拆除，当做废铁卖掉；而24岁的007号则将成为民兵营的备用船只，继续发挥余热。

　　据容桂环境运输与城市管理局执法人员估计，昨日沙头渡口共送客6000多人次。

　　老船工追忆

　　“电船仔”

　　见证两岸辉煌

　　“以前上下班的时候，也有这么热闹的。”昨日上午，已经退休11年的老船工麦志敏特意来到容奇码头帮忙，同样的场景触发他不一样的心情。

　　1976年，36岁的他被轮渡公司派到渡口当渡船驾驶员，刚开始开的是木船，过了不久就换成了水泥船。由于不安全，行驶了3年左右，渡船全部换成现在的铁板船。

　　那时候，不管船怎么变，乘客总是那么多。

　　麦志敏说，1983年前后是沙头渡口最繁华的年代，当时有六七个驾驶员、80多人在轮船上工作，每天有6艘轮船来回，每天最晚到运行到晚上12时，等顺德糖厂最后一批员工下班。

　　1984后，连接大良和容桂的容奇大桥竣工通车，“电船仔”不再是唯一选择，生意开始走下坡路。上世纪90年代，随着市场经济的发展，原先繁荣一时的两岸工厂开始亏损倒闭，喧闹的容桂旧马路市场开始萧条。

　　1997年，亏损的渡轮公司改制，陈德和他人承包码头和两艘渡船，维系着“电船仔”的历史使命。2003年前后，容奇大桥收费站实行年票制度，“电船仔”的生意彻底萧条了。

　　“上下班的时候，也不过是30多人。”船工珍姐说，人最少的时候，渡轮只有一个乘客。今年以来，渡轮一直处于亏本经营状态，“开到对岸，成本至少都要8块多，但经常只有四五个人坐。”