插花地出行成难题相关部门将解决

　　2003年10月，罗湖区成立东晓街道接管二线“插花地”，使该片区迎来了第一个春天。7年后的今天，深圳开始推行“特区一体化”，“插花地”本应绽放它的第二春，可该片区内早已规划的市政路或微循环道路却“有头无尾”，随着居住人口的日益增多，出行成为很大的难题。

　　日前，记者根据插花地居民及辖区人大代表的反映，来到罗湖插花地片区实地感受了道路交通的拥堵和不畅，居民反映说，有些断头路数年仍维持原貌。深圳要建设国际化城市，罗湖提出建设国际消费中心，尽快推进这里的市政路改造，打通微循环路就显得格外必要和迫切了。

　　人大代表：

　　问题不解决年年提“建议”

　　罗湖区的木棉岭社区和马山社区，就是原来俗称的罗湖二线“插花地”。由于这两个片区在早期缺乏监管规划，造成这两个社区居民出行只能经过唯一的社区小通道华龙路。今年新当选的市人大代表胡桂梁就住在木棉岭社区，他每天从崎岖不平、坡陡长且窄的华龙路上经过，心里很不是滋味。有辖区居民跟他开玩笑，“华龙路既窄又险，你能不能用你的影响力促成道路早日改造，这样也不枉我们对你的支持啊!”

　　包括胡桂梁在内的4位人大代表在调研木棉岭、马山社区之后，提出该片区微循环道路迫切需要改造修缮。他们在建议案中提出，拓宽改造华龙路，起点南起二线国槐路比华利山庄大门口斜坡路段，终点至木棉岭华龙路与龙岗布吉行政区划线交界处，设计为双向两车道和分隔式人行道，实现人车分流的社区微循环道路。

　　而在人大代表眼中，同样需要迫切解决的还有插花地外围市政道路的改造，这些都不止一次地写进了他们的建议案中。

　　人大代表胡桂梁表示，罗湖二线插花地的交通基础非常薄弱，这些年只见规划，真正动工并造福附近居民的民心工程较少，即使是插花地外围最好的市政路金稻田路，拥堵也成为常态。“问题不解决，我会年年提‘建议’”。胡桂梁向记者表示他的坚持和执著。

　　人大代表马群涛认为，特区内外一体化，首先应该是道路一体化。罗湖“插花地”片区的交通状况数年来没有大的改善，附近居民对此怨声载道，有关部门应该克服难题，大力推进该辖区的道路改造工程。

　　记者调查：

　　拥堵成为常态苦了居民

　　近日，记者根据居民的反馈，驱车到罗湖区东晓街道“插花地”片区实地体验了一番。到了双向两车道的翠山路，走了200余米之后发现前面无路可走，只有掉头返回。从翠山路拐入金稻田路后，仍是窄窄的双向两车道，翠茵学校刚好就在路口处，由于只有斑马线没有交通信号灯，正值放学时分的金稻田南路显得格外拥挤。

　　在金稻田路由南往西的拐弯处，两辆交错而行的公交大巴缓缓“侧身”，就在拐弯处的旁侧还设有吓屋村停车场的进出口，如此一来，四股车流争道，拥堵就难以避免了。

　　在记者停车观察的10余分钟内，每一辆经过该拐弯处的车辆都缓慢行驶着，中午的车辆虽然不多，但排队、鸣笛的情况却依然存在。

　　木棉岭社区居住着大批的士司机，对他们来说，最怕却无法躲过的就是金稻田路吓屋村段的交通拥堵。“即使不是上下班高峰期，堵上10多分钟也是天天都有的事。最要命的是，有一次我出车时竟足足堵了两个半小时，我整个人差点崩溃了!”一位陈姓的士司机向记者诉苦，他表示曾动了搬家的念头，怎奈老婆习惯了这边的生活，舍不得走。

　　顺着金稻田路到了公汽大修厂，道路又变为四车道，200余米远处就是同样四车道的小关口——禾坑肚耕作口，从荔山公馆小区及龙岗方向的车流汇聚于此分流到金稻田路的两个方向。记者了解到，随着车流日益增多，给金稻田路增加了巨大的交通压力，更是让吓屋村段的双向两车道不堪重负。

　　随后，记者来到位于木棉岭社区的华龙路，这条坡状路很窄，由于该片区住了3万人左右，这条人车混行的路面显得格外拥挤。记者看到，一辆的士缓缓爬坡，在客人下车后，司机不得不把车开到两栋楼之间的通道处，才得以掉头返回。

　　东部交通运输局：

　　拆迁难度大影响进度

　　在接到社区居民及辖区人大代表的反映后，市交通运输委东部交通运输局的有关领导专程两度来插花地调研交通改造情况，并与东晓街道办多次接洽，共同商讨如何推进辖区道路改造。

　　据了解，罗湖区“插花地”外围市政道路改造涉及到金琥路、国槐路、翠山路、东昌路、东晓路等5条市政路，其中金琥路更改了规划，需要重新开始前期的方案设计等工作。国槐路因面临着拆迁难度大的问题只能降低该路面的设计标准，按交通微循环方案改造。同时，目前长度仅200余米的断头路翠山路要协调项目用地问题。而市民反映强烈的金稻田路两车道梗阻情况，因涉及到公交集团大修厂拆迁等问题，该路段无法按原规划实施。

　　东部交通运输局的有关人士称，由于公交集团大修厂、边防二线铁丝网和军事用地等拆迁工作难度较大，从而影响了插花地外围市政道路改造工程的进展。

　　就“插花地”微循环改善工程，东部交通运输局的有关人士表示，他们将加紧工作安排，争取早日开工。