梅林关至华强北打通公交专道

梅观路公交专用道　　设置范围　　（梅林关至笋岗路）

梅观路的公交车专用道。

▲新洲路上，私家车抢占公车道。

交警加强执法保障“公交优先”。

昨日，市交警局宣布，在梅观路、皇岗路进关方向划出“进关公交专用车道”并投入使用，与笋岗路公交专用车道、梅林关公交接驳站相衔接，至此，从梅林关经皇岗、笋岗至华强北形成了一条公交专用路网，确保公交顺畅。目前已完善了梅观路公交专用车道相关交通标志标线。

根据规划，梅观路公交专用道在每天7时至9时，除公交车辆和20座（含20座）以上大型客车外，严禁其他车辆通行（从今日起为宣传期，占道只教育不罚，4月19日起正式进行处罚）；工作日其他时段和双休、节假日全部时段，社会车辆都可以通行。此外，周一至周五每天7时30分至9时30分、17时至20时，梅观路（北环大道至南坪快速路）禁止小型货车通行。

交警部门表示，设置公交专用车道后，必将对社会车辆通行造成一定影响，但道路资源有限，只能优先保证公共交通的畅通。毕竟一辆公交车里有几十人甚至上百人，一辆私家车只坐一两个人。请市民给予理解和支持，并尽量采取绕道行驶、错峰通行、尽可能选择公共交通工具出行等。

目前，我市有公交专用道94.9公里。市交委和交警部门计划再增加约280公里的公交专用道。

据介绍，从今年3月29日起，市交警局还开展“公交优先”专项整治行动，参照“猎虎行动”统一指挥的作战模式，每周组织开展不少于2次的全市集中行动，对社会车辆占用公交车道、在公交站台违停、上下客等行为进行严厉处罚。

在深圳当一辆 公交车有多难？

面对汽车已悄然进入“150万辆时代”的深圳，深圳的道路到底最多能承载多少汽车？——答案是210万！这是深圳市交委初步测算的一个数据。按目前深圳每年20%的汽车增长率计算，这个极限将在两三年内到来。

面对“大限”，“公交优先”迫在眉睫，然而，面对道路瓶颈、专用道被挤占、场站用地不足等问题，深圳的公交车却有点“有劲使不上”——

难关1

关口成公交瓶颈

在深圳当一辆公交车，日子有多难——关口塞车塞死你。

这是深圳市民已司空见惯的一幕：3月29日7时40分，梅林关外的道路已经开始拥堵，几乎每辆公交车都挤满了进关的市民，车辆行驶非常缓慢。到8时15分，车进入关内后，道路逐渐通畅。随车的记者看了看表，从关外开始堵车到进关车辆开始顺畅行走，一共历时35分钟。

在深圳新闻网，深圳市民叹“梅林关”的帖子近16页，至今几乎已成了一个“恒久不衰”的主题。

据交警部门统计，每天梅林关进关方向的公交线路共有48条，公交车辆运输客流平均为23.67万人次，其中早高峰期平均为7.10万人次，公交车流量为442辆/小时，占全天客流量的30%。因为梅林关道路网结构总体呈“Y”字型分布，汇集了梅观高速路、民治大道、梅龙路、五和大道等多条道路的交通流量，成为了交通的一个“瓶颈”，

造成单向高峰期车流量高达7096标准车/小时，道路交通量已严重饱和，其中梅观路断面流量最大。

市交委和交警局调查发现，目前梅林关周边道路主要有两个瓶颈点，分别是梅观路-梅林关公交接驳站出口交叉口、梅观路-新区大道交叉口，已经呈现超饱和状态，导致路段交通严重拥挤，私家车和公交车互相混行干扰。

而交通部门数据显示，深圳有56%的客流集中在高峰期，远远超过北京、上海、广州等城市。

难关2

频遭小车抢占专用道

在深圳当一辆公交车，日子有多难——路面抢道抢晕你。

4月8日早高峰时段，记者冒雨来到笋岗—皇岗路口。一辆黑色帕萨特驶入笋岗路东往西方向的公交车道。看见路边有记者在对其摄影***，驾驶员竟然把车停在记者面前，向记者挥手：“不要拍！”交警上前示意驾驶员出示证件，驾驶员拿出证件不是驾驶证，而是某单位后勤公司的工作证：“我有急事！”

记者问驾驶员：“你知道不能占用公交车道吗？”驾驶员说：“我刚才才知道。我要赶着打卡！”

9:10左右，同一地点，一辆车号牌粤BQB795深蓝色别克商务车行驶到公交车道，交警立即将该车拦住，示意驾驶员将车停到路边接受处理。哪知该车司机靠边假装停顿了一下车，就在交警身边加大油门开动，交警连连拍该车车窗，驾驶员却置若罔闻，立即右拐入皇岗路逃走。

319路公交车司机张师傅告诉记者，以前很多小车在高峰期占用公交车道，有的路口，小车几乎把公交车道都占满了。小车还喜欢和公交车抢道，因为公交车车大，一般抢不过小车，导致他不得不频频急刹车，一车乘客都受到影响。

从今年3月29日到4月7日，交警部门提供的数据显示：查处机动车占用公交车道行驶4159宗。

难关3

场站严重不足泊车难

在深圳当一辆公交车，日子有多难——泊车没位烦死你。

市交委认为，我市公交场站严重不足一直制约着公交的发展。特区内公交场站少得可怜，不少大巴车晚上只能停靠在路边，为了保障安全，还不得不派人24小时值班。部分线路只能单边调度，停靠了就走，以免堵塞交通。

“场站的建设不足导致深圳的公交车很难实现优先。”，一位交通专家称，由于场站的缺失，罗湖商业中心区、福田上步华强北商业区和市中心区等几个重要的城市商业、办公密集区域，高峰时段区域公交集散能力明显不足。

巴士集团运输部副经理刘开元说，“如果华强北有个大型的公交场，就不会出现大量乘客积聚的情况，我们准备了很多空车，却往往不能及时开进华强北疏散乘客！”

关外场站的不足，还造成了交通、道路资源的浪费。从龙岗中心城孵化中心至同乐老大坑村的970路，由于场站不足每天发车的时候必须从同乐空载赶到龙岗中心城发车，空载的距离达到24公里。

市交通运输委有关部门透露，今年计划在特区外开工12个公交场站，以解决目前公交场站不足的问题。