京津冀协同发展这四年——立体化交通展现同城效应

　　随着京津冀交通协同发展深入推进，三地间立体化交通越来越发达和完善，给三地居民出行提供了更多选择和便捷。

　　今年春节假期，北京市民高先生和家人去广西北海度假。他没有在北京乘飞机去北海，而是选择了空铁联运方式，即从北京坐高铁列车到石家庄机场，再乘飞机去北海。“从首都机场坐飞机去，一家5口人要花费1万多元；而从石家庄机场坐飞机到北海，只需4000多元。”高先生说。

　　2014年以来，我市深入贯彻京津冀协同发展重大国家战略，推动规划同图、建设同步、运输一体、管理协同，通过基础设施强力建设，体制机制的不断完善，有效推动了区域互通、交通协同。

　　随着京津冀协同发展深入推进，京津冀三地机场的联系也越来越紧密。

　　据介绍，目前，石家庄机场已开通国际、国内航线104条。石家庄机场空铁联运服务辐射北京、保定、邯郸、郑州、太原等近30个城市，旅客流向覆盖石家庄机场通航的70多个城市。石家庄机场正通过空铁联运打造“北京门户机场”，拓展机场辐射范围。

　　在京津冀协同发展的利好下，铁路交通发展迅猛。

　　继京广高铁开通后，2015年，全长158公里的津保铁路正式开通，与既有京广线衔接，缩短石家庄、邯郸与天津、秦皇岛、唐山等城市的距离，石家庄至天津实现了90分钟通达；2016年，石家庄站至上海虹桥站开通高铁，比之前最快的直达车缩短了近5个小时，石家庄的高铁覆盖区域进一步扩大；2017年底，国家铁路“十二五”规划“四纵四横”中太青“一横”——石济高铁开通运营，实现了以京沪、京广两大高铁线路为骨架，石济高铁与津保铁路南北呼应，高速铁路路网在京津冀区域内井字形链接和梯次性配置，而且形成了以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。

　　四年来，道路交通作为现代省会城市建设中的一项重要内容，建设力度逐年加强，城区基础设施建设，让市民感受到了触手可及的变化。

　　2014年12月，一条连接主城区与正定新区之间的快速走廊——新城大街竣工通车；2015年12月，全长52公里的京昆高速石家庄至冀晋界公路全线通车，建起了首条连通河北与山西的双向六车道省际高速路；在此基础上，目前，省会南绕城高速、太行山高速正在全面加速推进。

　　立体交通网络的不断完善，大大缩短了三地间的时空距离，给居民出行带来了更多便利。同时，京津冀联网体系为三地的居民带来了更多的便捷。

　　三地间的公共交通也正朝着“同城化”迈进。从2017年12月30日起，京津冀互通卡可在北京地面公交、轨道交通线路及京津冀区域内接入省级平台城市的指定线路刷卡乘车。至此，北京市公共交通基本实现与京津冀区域内接入省级平台城市的互联互通，“一卡走遍京津冀”的出行模式初步形成。

　　随着京津冀一卡通的不断完善，三地公交、轨道交通等资源将实现共享；此外，京津冀区域联网售票一体化系统已基本完成，该系统整合了三地资源，具有跨省（市）购票、线上退票、快捷乘车等功能，将进一步方便乘客出行。