跨越历史点燃发展新引擎

　　河间再制造业涅槃重生
　　20余年前，河间人靠自己的勤劳实干与开拓精神，率先建立起覆盖全国、辐射世界的汽车旧零部件逆向物流回收网络。10余年前，急功近利的造假行为给河间汽配行业致命性的打击，也给汽车旧零部件回收产业当头一棒。
　　痛定思痛，痛心疾首。
　　深刻反思的背后是艰难的转型，再制造产业在重压之下重新萌芽。这一次，他们严把质量关口，胼手胝足，卧薪尝胆。10年的努力给产业涅槃凝聚了强大的重生力量。
　　今年3月26日，《推进京津冀国家再制造产业示范基地建设合作框架协议》等一揽子协议在河间签署，标志着政策春风正徐徐吹来。作为国家七大新兴战略性产业范围内的再制造行业必然为河间经济的跨越发展点燃新引擎！历史篇昔日辉煌从头越
　　“上世纪80年代，旧件交易市场那叫一个红火，近百亩地的市场内，车挨车，人挤人，除了汽车大架和车棚，这里可以买到所有类型的旧汽车配件。不仅如此，还有二手钻井设备、机床、矿山机械、液压机械等等。”时村乡小店村党支部书记槐云杰回忆道。
　　“那时候搞旧件回收的，仅米各庄、行别营、时村这三个乡镇就有几千户。原来市场定的开始时间是早晨六点，因为人太多，都争着抢好位置，看谁来得早。最早的时候头天晚上10点就来市场，大伙儿也跟着起早，这早市都变成夜市了！”村委会主任周占甲补充道。
　　繁荣的背后是成千上万的农民南上北下、东来西往，用辛勤和汗水编织着自己的致富梦。
　　小店村不大，100多户人家，最繁荣的时候家家户户都参与到这个产业链条中。年轻的出去到各个城市收旧件，年纪大的就负责拣选和旧件的销售。
　　槐云杰当年还是年轻的小伙子，进入旧件回收行业时，附近的城市已经被乡亲们瓜分完毕。他就独自一人搭上北去的列车，20多个小时的颠簸后到了黑龙江大兴安岭。他清楚记得，年刚过，山上还覆盖着厚厚的雪。每天一早，他就背上麻袋步行出发，顶着凛冽的寒风满城找汽车维修厂。他给自己定下的任务，小县城一天转完、大县城两天。十几天的时间他走遍了大兴安岭地区的七八个县城，也收购到第一批汽车旧配件。
　　周占甲则选择了江西九江地区，那里虽然山水秀丽，而他印象最深刻的却不是这些。一次去沙河收购旧件回来，自行车上驮了几个东风汽车的半轴，大概有100多公斤。回九江市的路上要翻越一座大山，20多公里的山路崎岖坎坷，而且全是上下坡，路两侧就是高深险峻的山沟。他不敢骑车，就靠双手把车推过山。整整半天的时间，身上的衣服不知被汗浸透了多少次，终于到了山下，腿已经软得不听使唤，双手也脱力到不停发抖。
　　就是靠这种辛苦，河间人当年跑遍天下，构建起覆盖全国的旧件回收网络。
　　这是小店村曾经的辉煌，同样也是河间汽车旧配件市场的滥觞。
　　高度繁荣的二手设备及配件交易市场催生了再制造产业的萌芽，也为当年汽车配件的翻新和假冒提供了温床。2001年，随着汽车配件质量问题被央视曝光，旧件交易市场作为造假源头迅速被关停，假冒伪劣产品被收缴、造假窝点被查封。
　　旧件回收与销售环节的上万从业人员一时之间陷入彷徨，多年辛苦搭建起来的回收网络就要废弃了吗？刮骨疗毒般的剧痛让人们幡然顿悟。靠假冒伪劣永远不会长久，也永远站不到阳光下，更谈不上企业的发展、行业的壮大。许多有志之士开始走再制造之路，通过高水平的换件修复和尺寸修复，把产品质量重新当成市场的试金石。因涉及造假而枯萎的老树开始慢慢复苏，遍布全国的旧件回收网络也渐渐活跃起来。经受风雨洗礼的再制造行业像一颗小苗开始成长。
　　现实篇厚积力量待薄发
　　阳春3月，河北长立汽车配件有限公司院内，工人们正忙碌着把各种型号的发电机和起动机装上集装箱。“这是美国一家公司新下的订单，我们正在组织发货。”董事长侯立东说，“公司每年产量在70万台左右，大约一半都通过自营进出口销售到美国及中东地区。”
　　河北长立汽车配件有限公司成立于1997年，是专业再制造汽车发电机和起动机的现代化技术型企业。作为河间市最大的汽车配件再制造企业，通过近20年的技术积累，长立公司从生产工艺流程、高端技术研发再到产品检测，都形成了自主体系。公司还专门从加拿大引进了具有国际先进水平的检测设备，聘请了中国电机电器协会专家为技术顾问，建立了自己的技术试验室。如今，公司再制造生产的600余型号的发电机、起动机覆盖国内外所有乘用车系。
　　对于当初选择这个行业，创始人侯立东感触颇深：“一台发电机由定子、转子、碳刷、轴承、调节器、整流桥等部件组成。其中定子和转子要占成本85%左右，寿命在15年左右，而碳刷和轴承的寿命只有3年，因此整个产品的寿命也只有3年，这对于资源来说是极大的浪费。当年我就是从这里看到了商机！”
　　上世纪90年代初，最早进入发电机和起动机再制造行业的大多是台商，这些企业在资金、规模和技术层面都要高于当年河间的企业。“当时这些企业进入行业早，但我们有自己的有利条件，靠我们河间人遍布全国的汽车配件逆向物流回收体系，现在我们已经把他们统统P K掉！”侯立东笑容中透着自豪。
　　目前，河间市从事汽配再制造的企业58家、摊点900多个。其中规模以上企业6家，注册有长立、江轮、迎辉、华琛、江北等50多个商标，从业人员近5000人，年产值约3亿元。
　　与汽车配件再制造行业相似，石油钻采的再制造企业不仅有群体化聚集效应，也涌现出不少龙头企业，格瑞特公司是这个行业的翘楚。公司始建于1998年，从最初简单的钻头修复，到如今专业致力于P D C钻头的研发、设计、生产与销售，成为亚洲地区最大的P D C钻头制造企业之一，可生产3"～26"各种规格的P D C钻头，具备万只以上的年生产能力。目前与国内各大油田建立了战略合作关系，产品还远销美国、俄罗斯、中东、印尼等国家和地区，年产值近2亿元。
　　不仅如此，完整的产业链条也愈加凸显生命力。小庄周围大店、槐庄、段庄、曹何庄等五个村子合称北中原，是当年旧件交易的核心区。而今随着再制造产业的涅槃重生，旧件回收产业也渐成规模。
　　走进小店村村民槐福平家里，他正在拆解没有再制造价值的旧发动机。旧件回收后，经过分拣，可以利用的卖给再制造公司，不可利用的就地拆解。院子角落里堆着的轮毂赫然打着奔驰的标志，而槐福平老人顺手拿起的是一个宝马车的前车灯。“这些旧件相对冷门，所以暂时还没卖出去，普通车型的基本上回来当天就卖完了。”槐福平的儿子在云南有专门的回收公司，虽然今年生意较清淡，但每个月还是能回来一两个集装箱的货，每箱大概有25-30吨。
　　有些则做得更专业，周占甲后来把收购生意转移到天津港，两个儿子在那里设立专门的收购公司，他们专营旧发电机和起动机。生意红火时，每个月能回收60吨的货，专门供应长立公司等几个大的生产厂。而槐云杰则做的较为冷门，汽车的涡轮发动机，属于旧件里面的高精尖，这三乡五里，他算个专家，旧件一上手，他就能说出是哪个国家产的，从什么车上拆下来的。周边村子只要回来涡轮发动机，第一个肯定是给他打电话。槐云杰粗略估算一下，仅他们这个村子，每年旧件贸易的交易额就能达到2亿多元。
　　不仅如此，为生产厂家配套的纸箱厂在村里也开了3家。走进村民槐延顿的纸箱厂，印刷、裁制、装订，各种机械有条不紊地运行，“我们是村里最小的加工厂，给迎辉和江轮公司定做发电机和起动机的包装箱，他们的产品卖得不错，我们厂里能满负荷生产！”老板介绍说。
　　未来篇一片春光无限好
　　暮春时节，春风和煦，柳绿草青。河间再制造产业前景也同样春光明媚。
　　3月20日上午，河间汽车配件再制造行业协会成立。3月24日，在河间市委、市政府的热情邀请下，我国表面工程学科和再制造工程学科的倡导者和开拓者、中国工程院院士徐滨士一行前来考察调研，“诊脉”再制造产业发展。
　　3月26日，河间市与中国汽车工业协会零部件再制造分会、机械产品再制造国家工程研究中心、北京科技协作中心、浙江手拉手投资管理有限公司、河北沧州运输集团股份有限公司和北京柴发动力技术有限公司等签署了《推进京津冀国家再制造产业示范基地建设合作框架协议》等一揽子协议。
　　当时与会专家表示，河间市目前已经具备了再制造产业的良好基础，构建了以汽车配件、石油钻采设备为主的再制造产业体系，成为国内重要的再制造生产基地。在经济发展新常态下，确立创建京津冀国家再制造产业示范基地的战略构想，是大势所趋，也必然大有可为。
　　“再制造是许多发达国家的成熟产业，他们把旧的汽车配件称为‘c o r e’，英语核心的意思，河间有成熟的汽车配件逆向物流回收体系，就等于抓住了产业的核心环节！”中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军说。
　　“我们将紧紧抓住这一重大机遇，进一步更新观念、创新工作，把签约事项逐个分解、明确责任，严格按照创建国家级示范基地的规划，加快建设汽车拆解产业园、汽配再制造产业园、石油钻采再制造产业园和研究中心、技术研究院、产品体验中心、检验检测中心；同时，抓好招商引资，引进更多更好的再制造项目，真正把再制造产业打造成河间经济增长的新引擎。”河间市委书记朱志明说起以后的发展信心满满。
　　而今，河间市正在举全市之力推动再制造示范基地建设，发改局关于基地建设的实施方案已报请国家发改委宏观经济研究所进行编制。工信局关于这一新兴战略化产业的发展规划正在完善中，科技局承办的再制造产品体验中心和检验检测中心已经完成选址……各项工作都在有条不紊地推进中，河间再制造产业正在徐徐春风中快速崛起，拉动河间经济实现跨越式发展。