唐山推进唐山港内陆港建设系列报道综述之一

　　风云起，西风烈。渤海湾畔，没有什么能够阻挡唐山港内陆港挺进大西北的步伐。

　　2017年岁末，声声汽笛鸣响，伴随唐山港京唐港区至乌海、曹妃甸港区至宁夏石嘴山内陆港的相继开通，唐山港两个港区腹地纵横延伸3000公里，唐山港内陆港建设以“提速”和收官之年，演绎我市港口西部战略新的“凤凰传奇”。

　　万里丝路，跨越古与今。刚刚过去的2017年，唐山港口发展史终究会记上这一页页历史：11月30日，我省首个内陆港——宁夏石嘴山内陆港在曹妃甸港区挂牌成立。12月1日，唐山港京唐港区内蒙古乌海集装箱专列正式开通。同在这一年，我市陆续在内蒙古鄂尔多斯、乌兰察布，新疆乌鲁木齐，山西忻州、朔州等地开通了10个内陆港，初步形成覆盖内蒙古、新疆、宁夏及山西的内陆港海铁联运集疏运网络线，标志着唐山港的货源腹地向西北纵深，贯通欧亚的内陆港物流网络体系正在加速形成。

　　这是自2016年唐山港首开二连浩特、包头和晋中3个内陆港的基础上，唐山港集团实施沿海开放带动战略，主动融入国家“一带一路”倡议，积极构建开放型经济新体制，加强唐山与内陆地区互联互通互动，推动我市对外开放和经济社会发展具有深远意义的鲜明写照。两年的时光见证，唐山港依托“一港两区”，科学布局，强力推进内陆港建设的逐步崛起，在辽阔的西北大地，已奏响“西进序曲”的最美和声。

　　站在新起点，蔚蓝的渤海湾，辽阔碧绿的草原，金色的沙漠见证，我市港口串联西北部“一带一路”沿线省份，已形成一个大大的“同心圆”。事实证明，唐山港内陆港“西北战略”的成功布局，标志着这条来自渤海湾的“黄金水道”，已将革命先驱孙中山先生早年誉为“北方大港”唐山港的蓝色梦想变成现实。

　　潮涌千层浪。早在上个世纪初，中国民主革命的伟大先行者孙中山先生就在其著名的《建国方略》中首提“北方大港”：“兹所计划之港，位于直隶湾最近深水之点，一顾吾人之理想，将欲于有限时期中发达此港，使之与纽约等大，为世界贸易之路。”

　　然而，在较长的一段时间内，唐山空守“黄金岸线”却面临着没有出海口的尴尬局面。

　　为打开“海上通道”，给唐山这座“中国近代工业的摇篮”插上腾飞的翅膀，我市自上世纪80年代开始谋划港口建设，唐山港人不忘初心，砥砺前行。仅几年时间，经过不懈奋斗，京唐港迅猛发展跻身国内重要港口。2003年3月，曹妃甸拉开大规模开发建设的帷幕。2007年，曹妃甸港集团股份有限公司正式成立。唐山港两个港区作为我国最年轻的港口，依靠独特的区位优势、深水港址、优质的岸线资源、强劲的发展态势、完善的港口功能……经过十余年发展和雄起，唐山港如同一颗旭日而升的明星，闪耀在渤海湾畔。目前，我市港口规划岸线达到65.5公里，已建成泊位123个，其中40万吨级深水泊位2个(全国共有40万吨级以上泊位7个)；开通国际航线(内支线)132条，内陆集装箱班列290列，可通达70余个国家和地区的150余个主要港口；拥有曹妃甸综合保税区和京唐港B型物流保税中心两个海关特殊监管区域；积极争取国家和省支持，已经具备粮食、木材、废旧物资、整车等资质，口岸功能不断完善。2017年，唐山港京唐港区集装箱运量达到200.2万标箱，比上年净增50万标箱，增幅近34%，实现了两年翻番的历史性突破；曹妃甸港集团货物吞吐量首破亿吨大关，进列我国亿吨港企俱乐部。

　　内陆港建设作为唐山经济发展开放新高地的“桥头堡”，市委、市政府情有独钟。近年来，唐山市委、市政府主要领导及市直分管部门高度重视沿海区域发展，着力推进全市经济由资源依赖型发展向沿海开放驱动转变，加速释放沿海和港口优势能量。同时，积极融入“一带一路”战略，畅通进出货品通道，加速完善口岸功能，拓展港口腹地，充分释放深水大港优势。特别是从2016年开始，我市大力推进内陆港建设，重点依托唐山港“一港两区”，不断延伸口岸功能，在内陆地区打造港口综合物流服务中心，为企业提供通关、报检、签发提单等服务功能。借助市委、市政府及市发改委、市口岸办等市直部门的全心服务和鼎力扶持，转身面向内陆港，唐山港一直运筹帷幄中。

　　借海好扬帆，踏浪迎风起。 2016年唐山港集团“东部沿海—京津冀—西北”多联式运项目成功入选国家首批示范工程。2017年曹妃甸港集团入选第二批国家多联式运示范工程。以此为契机，我市抢抓“一带一路”机遇，加快实施西北战略，稳步推进内陆港建设，积极开拓海铁联运市场，现有的10个内陆港大多设立在“一带一路”的重要节点城市，或是资源产业禀赋独特，或是区域物流中心，为释放深水大港潜能、拓展港口腹地、服务西北腹地发展奠定了坚实基础，使得越来越多的西北企业把发展的目光对准唐山港，唐山港作为“丝绸之路经济带”中线和北线“桥头堡”的战略地位日益凸显。唐山港集团股份有限公司副总经理李建振认为，“内陆港的成功建设，对唐山发展港口物流、对外贸易、保税仓储，吸引高端服务业进市入区，构建以港口为龙头的大物流综合体系，具有较强的支撑作用。有海之港地与有铁路物流之城‘联姻’，通过内陆港所在地之间的经济互动，也将拓展港口的腹地辐射服务范围，促进唐山港完善自身港口和口岸功能，丰富自身集装箱班轮航线，进而带动整个港口升级，促进港产城联动大发展。”

　　谈到内陆港“西北风”现象对我市及唐山港经济发展带来的变化，市发改委副主任杨文平十分肯定地介绍说，设立内陆港是发挥唐山港枢纽作用的必要选择。唐山港与钦州、惠州、大连等港口合作，开辟外贸航线，已经建立了连接东盟、非洲、东北亚的海上通道。特别是随着蒙冀铁路和临哈铁路的通车，形成了直通蒙古国和西亚、欧洲等国的陆路通道。目前，唐山港已经成为“一带一路”的重要交会点。内陆港的建设运营，不仅能够促进沿线腹地货源经唐山港集港出海，而且能够实现入港货源经内陆港疏散分流，为海陆通道提供强大的运力支撑，有利于我市优化货源货种结构，推动综合性贸易大港战略目标的实现。

　　风涌内陆港，港陆一线连。顺应新时代发展，如今，唐山港内陆港以真金白银的后发之力，从渤海湾飞跃天山、贺兰山脉，从锡林郭勒草原穿行到蒙古边境……

　　一路向西，唐山港高歌猛进。