我市轨道交通设计者和建设者回应广大市民关注地铁建设热点问答

　　（来源：石家庄新闻网）

　　石家庄日报记者特别采访我市轨道交通设计者和建设者，回应广大市民关注——

　　地铁建设热点逐条答

　　我市地铁自2012年9月正式开工建设，如今已满两年。随着地铁建设的逐步推进，市民的关注度越来越高。地铁建设工期如何安排？路面开挖为什么在中央区域？路面交通何时能够恢复？交通导改方案如何制定？站点设计的依据是什么？地铁票价如何制定？带着市民关心的诸多问题，昨日，记者采访了我市轨道交通设计者和建设者，相关负责人一一解答。

　　我市轨道交通线网总体规划为总长241.7公里、由6条线组成的“大放射、小方格”布局，共设车站160座。2017年7月前，建成1号线一期和3号线一期首开段工程，运营里程达到30.3公里，主要解决我市东西向主通道交通需求，并对接石家庄火车站。

　　目前我市地铁建设占路高峰已呈下降趋势，总体目标是“2014年下半年分步瘦身、2015年上半年大幅瘦身、2015年下半年拆除围挡、2016年上半年全面恢复交通”。

　　地铁建设为何要占用路面中央区域？市轨道公司相关负责人表示，之所以将地铁修建在路面中央下方，是因为车站与区间是一个整体，不能分开。在施工过程中，远离路两边的建筑物操作更安全、成本更低，对居民影响也最小。

　　由于地铁线路敷设在主干道下方，每个城市的地铁建设都需要占用道路施工。车站大多采用明挖或盖挖法施工，区间采用盾构或暗挖法施工。制约工法选择的因素有很多，石家庄目前施工的地铁线路相当一部分处于市中心老城区繁华地段，受施工条件及场地、线路渡线及停车线等影响，一些区间无法采用占道少、机械化程度较高的盾构法施工，而必须采用暗挖法。

　　石家庄地铁的车站、区间、市政管线迁改基本为同期施工。北京地铁施工暗挖法车站较多、工期较长，而石家庄地铁占道目前相对较多，但可有效节省地铁工程造价、缩短施工工期，实现安全可靠施工，能够尽快让市民坐上快捷、经济、环保的地铁。