在信息中舞蹈

——河北新发实业总公司转型升级探析

  “企业短命不是因为企业的寿命短，而是老板的思维寿命短。”跨国公司“松下电器”创始人松下幸之助说，“老板的职责是用人和理财，我要补充一点——捕捉信息。”新发的发展源于对时代信息的敏锐捕捉、过滤和运用。

  他是李国平，河北新发实业董事长，省市县三级工商联代表，省、市级青年企业家。河北新发实业总公司，河北省百强私企，下属新发制冷配套设备公司、新发进永汽车配件公司（中韩合资）、新发物流器具制造公司（中日合资）、新发福克斯滤清器制造公司、新发福柯斯（北京）科技公司（中德合资）、新发钢材贸易公司等6家子公司。

  家电开启创业之门

  上世纪80年代末90年代初，家用电器逐渐走入寻常百姓家，成为国民生活迈向富裕的标志。彼时，国内家电行业异军突起，廊坊本地的钢材生意随之红火。与诸多靠钢材贸易发家的老板一样，当时20岁出头就职于文安县人事局的李国平，也借机淘到了第一桶金，人生轨迹亦随之改变。

  文安浓厚的文化氛围和经商传统，养育了爱读书、爱思考、有闯劲儿的李国平。改革开放的春风吹动了他的雄心，“停薪留职”的政策让他萌生了干事创业的想法，开始了人生的转型之旅。

  在两年的钢材生意往来中，李国平接触到了家电和汽车两个上游新兴产业。1991年，新发公司诞生，以生产制冷设备为主，走进了家电产品钣金配件这一朝阳产业。

  几年后，新发公司的电器生意做得如火如荼，稳居中国北方空调、冰箱钣金配件市场总量前三甲，市场份额占到三分之一以上，是海尔、海信、古桥、三菱、亚都等北京、天津、山东等地众多知名家电企业的合作商。

  2003年正值国内家电行业鼎盛时期，李国平却开始考虑新发公司的转型问题。这场变革源于新发与三菱重工合作的一次市场调研。通过对国内家电市场生产总量、进口量，与当时居民家电拥有量、更替比率对比分析，国内家电市场基本处于饱和状态。

  生于忧患，死于安乐。得知这一市场信息的李国平敏锐意识到，今后家电行业的发展必然趋缓，作为配套企业的新发公司势必受到冲击。

  产业信息是无价的，大气候势必影响小风向。于是，他开始着手谋划实施新发公司的产业转型，从家电领域跨向另一个新兴的朝阳领域——汽车配件。

  汽车配件推动产业转型

  1955年第一辆国产红旗汽车问世后，国内汽车行业一直缓慢发展，到2003年，中国的汽车产业仍处于起步阶段，在全世界的影响力和市场份额微小。当时，一位经济学家预言，十年内中国将成为世界汽车的产销量第一大国。这一被世界舆论和诸多经济专家质疑的推测，却坚定地推开了李国平的企业转型之门。

  “选择汽车配件产业，是基于对未来汽车产业的看好。”李国平回忆说，“当时我通过各种渠道与中国汽车工业部的行业高层和汽车领域的专家、学者进行沟通，结果是一致的。未来几十年的汽车产业会像过去的家电产业一样，迎来一轮井喷式发展。果然，到了2008年、2009年，中国成为世界汽车产销量第一大国。”

  2003年起，新发陆续进入转型状态，正式踏入汽车配件领域，到2005年转型成功。谈及当时跨领域转型成功，李国平说，“归功于10年经验和一次机遇。”

  在做家电配套的同时，1993年起，新发就为当时有国内“四小汽车”之称的天津夏利汽车做配件业务，但是由于夏利汽车主机厂没发展起来，所以，10年间新发的汽车配件业务也没有形成规模，但积累了对汽车领域和汽配产业的初步认知。

  上世纪90年代，中国民企发展刚刚起步，很少能够进入汽配领域，在技术、文化、管理等方面底蕴匮乏；而国企的技术、研发、生产、设备、管理相对成熟，基本垄断了汽配行业。此背景下，新发转型可行么？

  凭借对行业信息的敏锐捕捉，借助中国试水国企改革之际，苦于缺少技术支撑的李国平抛出高薪和诚意，从国企引入权威技术专家和人才，为新发在汽配领域的日后发展奠定了坚实的技术基础。

  北京获得2008年奥运会举办权，让新发从与韩国现代汽车合作中淘得第一桶金。2007年国家发改委下文淘汰旧款出租“黄虫”，并确定韩国现代为替代车型。这是一笔数额可观的大单，嗅到商机的新发也想参与其中。夏利是日系车，日本对产品质量的严苛要求全球共知，新发在为夏利做配件时，13个系列产品有6个系列达到免检水平，这一点足以证明新发的技术实力。但是，几年前就已进入中国市场的韩国现代汽车对新发一直“不买账”，不允许任何一家他国独资企业做总成配套，只允许配套某一个零部件。

  认识到这一点，2005年李国平通过多方努力，与韩国现代一家全资子公司合作，投资近7000万元、控股70%，成立新发进永汽车配件公司，获得为韩国现代做配套的“身份认证”。2006年正式开始与韩国现代汽车紧密合作，享受其国内总部协作商待遇。

  随后，新发的汽车零部件迎来快速增长期，汽车座椅冲压件等已经与北京现代成功配套，年产值达到了8000多万元；物流器具出口到日本、德国、美国等国家和地区，受到日产、丰田、本田、德国大众、美国通用等国际知名企业青睐，年产量近10万套，产值达到6000多万元。

  从做配件到做总成配套，新发在汽配领域又向前迈进了一步。但做配套必然受制于汽车主机厂，拥有自己的独立产品成为新发下一步的转型目标。

  滤清器开启自主时代

  5000公里换一次，汽车的所有部件中三滤产品的更换频率最高，有汽车，就一定有庞大的三滤消费市场。

  “滤清器不是汽配领域回报率最高的产品，但却是可以长远发展的领域。”李国平说，“更重要的它是独立产品，是新发自己的产品。”

  2007年，首钢大举迁出北京，这次急于让新发上档升级的李国平，瞄准首钢旗下有一家做汽车滤清器的子公司，历时半年多的艰苦谈判，将其技术、生产线、人员、设备、专利等整个产业，全部引入新发公司。

  滤清器虽然市场需求量大，但随着越来越多的企业进入这个领域，如今滤清器售后市场已进入微利时代，利润空间还在不断缩小。滤清器企业如何突围？

  由全国汽车领域权威人士、汽车产业经济专家和专题预测专家等领域资深人士组成的信息咨询顾问团队，是新发每次转型时的智囊支撑。滤清器企业要突出重围就必须进入配套市场。由于配套市场的要求高，进入的企业不多，因此竞争情况相对较好，且利润空间较高。

  为此，在首钢滤清器产品的技术基础上，新发公司做了技术延伸，成立新发福克斯滤清器制造公司，以生产机油滤清器为主，空气滤清器、柴油滤清器为辅，有了自己的品牌产品，并成功为韩国现代、北京奔驰等韩系、德系汽车4S店配套。

  2012年，新发公司与德国福柯斯公司合作建设的年产500万只中高端车用燃油、机油、空气滤清器生产线项目落户河北文安县工业园区，产品将达到欧四、欧五的标准。一期工程设计生产能力1500万套，计划明年上半年投产。目前，项目已进入设备进场安装阶段。

  “每一个项目的上马，都离不开信息、技术和资金三要素，”李国平说，“技术是花钱可以买到的，唯有信息是无价的。”