中山广场站和人民广场站设计方案公布

（来源：石家庄新闻网）      

将成最早投用的换乘站      

我市轨道交通建设事业如火如荼。昨日，记者从市轨道办获悉，轨道交通1号线中山广场站主体工程将于近期开工，人民广场站计划将于10月份进入主体施工阶段。市轨道办还公布了两个站点的设计方案。      

中山广场站、人民广场站主体施工在即      

轨道交通1号线中山广场站位于中山路与中华大街交口处，地处我市传统的商业发达区域。商业业态分布主要以中、低端为主。在施工现场，记者看到，目前已经围起了围挡，正在进行探沟作业，该工程相关负责人表示，该站点的主体施工将于近期开工。      

“与目前已经进入主体施工阶段的小灰楼站、东里站不同，中山广场站是我市轨道交通1号线和3号线的换乘站，建成后，将成为我市轨道交通最早使用的一座换乘站。”据市轨道办相关负责人介绍，该站点土建总投资57956.8万元，建设总工期约37个月。      

记者在中山路与休门街交口处看到，地面已经挖出了约深的大坑，施工人员正在根据全站仪标识的位置进行破土作业。“现在正在进行竖井施工，整个竖井宽约，长约，深约，将来还要在这里安装一个吊装系统，配合施工人员进行暗挖施工。”该工程相关负责人介绍，这块正在施工的区域属于人民广场站与平安大街站区间工程，与中山路沿线其他站点施工进度相比，该处区间工程率先进入了主体施工阶段。      

“人民广场站也是1号线中山路沿线的一个大站，是1号线和2号线的换乘站。”市轨道办相关负责人介绍，目前该站点主要进行前期管线迁改作业，预计10月份1期管线迁改完成，届时将进入主体施工阶段。该站点土建总投资***310.8万元。建设总工期约38个月。      

交通疏导方案根据进度调整      

目前，我市轨道交通建设已全面展开。“轨道交通1号线中山广场站和人民广场站进入主体施工阶段后，中山路沿线的施工围挡面积将会扩大，届时，将充分发挥施工区域内道路资源，尽量减少围挡占用道路对交通的影响。”市轨道办相关负责人说。      

该负责人表示，各站点的施工区域都有其阶段性，在施工期间，通行道路将随之调整，或双向四车道，或双向两车道，具体交通枢纽方案将在进驻主体施工前向社会公布。      

按照石家庄市轨道交通线网规划和《石家庄市轨道交通建设规划（2012－2020年）》，我市轨道交通线网由6条线组成，总长，设车站160座。      

近期建设目标是：2013年底之前，完成1号线一期和3号线“小灰楼站至石家庄站”预留工程沿线所涉及的所有土地房屋征收、管线迁改、绿化迁移及恢复、交通导改以及车站主体全面开工的目标任务；2017年建成1号线一期和3号线“小灰楼站至石家庄站”工程，运营里程。      

中期建设目标是：2020年建成2、3号线一期工程，运营总里程，形成市区东西南北贯通的轨道交通骨干线网。      

远期建设目标是：2020年后，修建4、5、6号辅助线路，建成总长超过、较为完整的现代化轨道交通网络。      

中山广场站呈T型      

中山广场站总建筑面积为，站台宽度，采用T型岛式换乘。1号线为地下两层站，车站长，宽；3号线为地下三层站，车站长，宽。共设置5个出入口、4组风亭。      

据介绍，在中山广场站地下一层主要设有站厅公共区、设备管理用房、地铁商业区，并在东南侧设置了约的下沉广场，与华润项目衔接。地下二层为1号线站台层、3号线设备层，1号线站台两端为设备管理区，中部为公共区。地下三层为3号站台层，站台两端为设备管理区，中部为乘车区，并布置有通往1号线站台层的换乘楼梯。      

人民广场站呈L型      

人民广场站总建筑面积，站台宽度，采用L型岛式换乘，车站1号线为地下两层站，车站长，宽；2号线为地下三层站，车站长，宽。共设置10个出入口、5组风亭。商业备用空间约。      

该站点以中山路和建设大街为基准点，以东区域为1号线车站，约长，以北区域为2号线车站，约长。位于该站的东北侧还设有玻璃幕墙，建成后，阳光可通过这里直接照射进地下车站。      

轨道交通让城市更丰满      

引导城市更快完善布局结构 进一步优化城市环境      

随着我市轨道交通事业的开展，省会人民跨入“地铁时代”已经指日可待，我市轨道交通1、3号线一期工程预计将于2017年7月试运行。专家指出，地铁开通后，我市的交通系统将显现出革命性改变，大大缩小市中心和郊区的通勤时间，市中心和非市中心的交通时间差将淡化，并将加快引导城市结构完善的步伐。      

“变小的城市”改变人们出行方式      

我市轨道交通线网由6条线组成，1、2、3号线为骨干线，4、5、6号线为辅助线。2020年以前建设的1、2、3号线，东西向沿中山路敷设，南北向分别沿中华大街和建设大街敷设。形成市区东西南北贯通的轨道交通骨干线网。      

“有了地铁，城区的交通能够得到很大缓解；因为交通便利了，城市变得更‘小’了，人们可以选择市郊居住，不必把大把的时间花在通往城区中心的路上了。”市规划设计院副院长安桂江指出，地铁建成后，我市的交通系统将显现出革命性改变，将为我市城市各中心之间建立起快速的轨道交通联系，满足城市各组成部分之间的交通需求，缓解城市中心面临的交通压力。      

与道路交通相比，轨道交通则具有准时性、快速等众多优点。它在封闭式的通道里行驶，不受地面交通状况的干扰，运营时间能够得到很好的保证。如果市民乘它上下班，那只用算好到站点的时间，就可以准时到达。同时，与地面交通相比，没有红绿灯的限制，也不会堵车，轨道交通的速度优势更加突出。      

“三维体”完善城市布局      

“地铁不仅改变了城市人们的出行方式，还可以引导城市更快地完善布局结构。”安桂江说。      

城市轨道交通使城市的空间结构成为新的高级三维体，它对城市结构的改善及优化作用可根据其功能来确定、划分。首先是地下交通联系，减少了建设城市道路对城市土地的占用，节约了城市用地；其二是地下市政设施，城市轨道交通资源的地下空间资源能使城市市政的各种管道有序布设，避免了在市政施工中对市容的破坏，还有可能修建地下冷库、水库等；其三是对城市商贸的影响，利用地下空间修建商场、车库、影院等，使城市商贸结构转变为地上、地下相结合的城市立体商贸结构。      

城市轨道交通对城市结构的另一个改善作用是它能引导城市结构的发展。在城市轨道交通沿线及各主要站点，建设相对密集和具有混合土地利用型的社区或新的市镇或城市的次中心区，同时对各区的功能进行划分，使城市生活、工作、商业、娱乐社区的结构与功能得到合理的分布与完善。      

“绿色产品”优化城市环境      

轨道交通具有冬暖夏凉、行驶平稳等特点，舒适度有了很大提高。更重要的是，它是极具生态效应的“绿色产品”，噪声、大气污染等与机动车相比，都有大幅下降。      

业内人士分析称，城市轨道交通提高了土地利用率，使其沿线土地用于修建绿化带，优化周边环境。城市轨道交通不仅可以优化城市环境，而且可以用其产生的土地资源增加值，在沿线及各站点所建社区之间扩大城市绿化面积，提高城市人均绿地占有率，并利用绿地对气候、空气净化及其他方面的调节作用，减少废气排放、废气污染、噪声污染等对城市环境的影响，提高市民的生活环境水平，提高城市竞争力，从根本上改善城市的生态环境。