宜巴高速界岭隧道仅剩百米硬骨头

核心提示： 2009年施工至今，拱顶前后经历了5次大的和无数次小的坍塌，最大一次坍塌的隧道达70米长，但庆幸的是，没有人员伤亡。

三峡晚报讯（记者谭廷 实习生王晓旭）宜巴高速公路指挥部之前发布消息，10月前后，沪蓉高速公路的最后一段控制性工程——夷陵区界岭隧道有望全部打通。届时，沪蓉高速公路实现真正意义上的全线通车。

目前，离全线贯通仅剩下一个多月时间了，如今的界岭隧道施工如何呢？8月27日，记者现场探访。

隧道内外冷热两重天

从宜昌城区出发，汽车穿行叠嶂重山，绵绵细雨、缭绕云雾，宛如仙境。一个多小时颠簸，记者抵达目的地——界岭隧道。

界岭隧道分一左一右两个洞口，间距不足100米。隧道外异常冷清，只见一年龄稍长的施工人员在隧道口把守，几乎看不到任何人进出。在负责该隧道施工的中铁17局项目经理于文德和总工程师王兴甲的陪伴下，一行人踩着泥泞的道路，进入了正在施工的界岭隧道。

于文德介绍，右洞已于去年全线贯通，难度最大的是左洞。在于的引领下，从右洞进入，步行约1公里漆黑路程后，从一个通风口进入左洞。左洞里灯火通明，铲车、水泥罐车、挖机等全部停在隧道内两侧待命，不远处5名施工人员不停的忙碌着，有的搅拌水泥砂浆，有的在进行砂浆浇筑。

施工人员余志鹏在界岭隧道一干就是两年。他说，为了确保界岭隧道早日通车，目前无论天晴下雨工地上24小时不间断施工。“这几天，外面凉爽了许多，但隧道内由于不通风，显得特别的燥热”。在介绍的同时，记者发现，他身上衣服几乎没有一处是干的，全部湿透。

洞身开挖像纳鞋底

一般隧道施工都会动用大型机械化设备,但在界岭隧道不然。于文德说，由于隧道系强风化片麻岩、云母片岩、石墨片岩地质结构，其呈节理裂隙发育，稳定性差，用手轻轻一捏即化为粉末，遇水即刻变软。特别是雨天，拱顶更易下沉。于文德回忆，2009年施工至今，拱顶前后经历了5次大的和无数次小的坍塌，最大一次坍塌的隧道达70米长，但庆幸的是，没有人员伤亡。

一旁的王兴甲说，施工进度慢点，他们都能克服，但最不能承受的就是隧道坍塌。“隧道坍塌，最打击施工人员的积极性。在那次70米左右的隧道坍塌后，花了四个月左右的时间才将坍塌的部分清理完毕。”

王兴甲说，界岭隧道施工中他们定制了一系列方法和措施。如洞身开挖采用预留核心土环形开挖法。像纳鞋底一样，采用超前小导管支护，用破碎锤及时喷射砼封闭松散岩石，并进行喷锚钢筋网及钢架系统支护作业。超前小导管尾部焊在钢拱架上，使之形成一个整体，以增强共同支护作用。二次衬砌施工采用液压衬砌台车整体浇筑，每衬砌段长12米。浇筑前按设计提前1～2个衬砌循环铺设防水层。

王兴甲说，按照这个程序施工，目前最快速度每天进程仅1米左右，还要确保隧道不出现坍塌现象。“目前，左洞隧道还有100米左右没有打通，按照进展，中铁12局和我们中铁17局从隧道的两端同时施工，预计还有50天左右的时间。”

驻守五年工地为家

于文德说，他现在最大的愿望是希望该隧道早日打通。2009年10月起，他就进入了界岭隧道。5年来，他只在家过了一个春节，余下时间几乎全部呆在工地上。他摸着头上的头发笑着说，头发见证了整个界岭隧道建设。“刚到工地上，头发还是乌黑的，现在头上已满是银发。30多年的道路施工生涯，这是我最难啃的硬骨头。”

施工地点在偏僻的山区，平时工程师们的生活单调而枯燥。“休息时就睡睡觉啊，看看电视。像我们老一辈的也不怎么会上网。”王兴甲无奈的笑笑，据他了解，来了几年大伙儿却很少去附近的风景区转转，有些施工人员三峡大坝都没有去过。

另外，还有相当一部分人，谈恋爱、结婚都在工地上。29岁的邓钧是在工地上与老婆认识，现在小孩已经3岁多了。从结婚到现在，他们夫妻俩就没有离开过工地。30岁的明伟也是在工地上结婚，小孩已有4个月大了。目前，他正考虑在宜昌买房。“我和老婆都是三峡大学毕业的，毕竟同学和朋友都在宜昌。”明伟说。

(责任编辑：董华  编审：邹远景）