每组动车入库后先消杀后检修武汉动车段日均检修动车近百组

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地勤机械师对动车车厢、外门扶手、座椅扶手等旅客接触频率较高部位进行消毒。

地勤机械师们正忙着给动车组列车检修。

武汉动车段是动车组列车的大本营，列车不运行的时候都停靠在此。春运开启后，动车段的业务也逐步繁忙起来，日均检修动车近百组。1月18日，长江日报记者来到武汉动车的“家园”之一——武汉动车段汉口动车运用车间，现场探访从汉口站终到动车消杀、检修过程。

下午1时，地勤机械师李志文和严梓顺来不及午休，就赶到了存车场，他们要对不久前入库的和谐号CRH2型电力动车组进行消杀。两人利落地穿上了防护服、戴上护目镜、口罩和手套，互相整理确认穿戴好后，便拎起了装有5升消毒液的消杀壶。“消毒液是自己配比的，一趟车差不多要用3壶消毒液。”李志文说，每趟出库后的列车再返回，都必须经过消杀，消杀完毕封闭约一个小时后，才能再进行检修作业，这期间严禁人员上车。

列车内要重点对扶手、地面、空调回风口、垃圾箱、洗手台面等位置喷洒消毒。进入列车后，李志文和严梓顺一人负责一侧，交替喷洒、逐节车厢前进。虽然是冬天，但穿着防护服不到10分钟，两人就开始冒汗。防护服密不透风，长时间走下来，内衣就要汗湿。为了减少出汗，李志文在穿防护服前脱掉了毛衣。“一列编组8节的车厢消杀下来，大概要半个小时，冬天走下来还好点，夏天更难受。”李志文说，这两天当班期间，白天要消杀七八组动车。没有消杀任务时，他就回到自己原本的检修岗位上待命。

存车场的旁边是检修库。白天动车大多在线上跑，库里停靠不多的动车正在接受检修。根据当天的计划，这里有9组动车要进行一级修或者二级修。“一级修要在两个小时以内完成，主要是对动车组车底、车顶及两侧进行全面检修，二级修则一般要持续4到6个小时，检修更加精细。”汉口动车运用车间党总支书记向治勇介绍。

记者来到一组正在二级修的动车旁，地勤机械师忙着对动车的车轴进行探伤检测。探伤工吴松正在操作一台“移动式空心车轴超声波探伤机”，只见机器的屏幕上方不断显示着波形线。“简单来说，这就相当于给车轴做‘B超’，如果车轴内外部材质没有损耗，反射波形就是均匀有规律的。”吴松解释，车轴连接两个车轮，一节车厢有4个车轴，列车高速行驶时要求车轴没有任何瑕疵，车轴上哪怕有1毫米的裂纹，车轴就要报废。

“探伤机使用前要确认没有问题，使用后要再次检测没有问题，数据才作数。车轴的拆卸和复原也有专人负责以及核查。”吴松说，班组从早上8时开始作业，持续到下午2时多才基本完成一组动车车轴的检修，“都没有发现问题。”

武汉动车段相关负责人介绍，晚上的动车检修量约是白天的两倍，越到晚上检修库越繁忙。今年春运，武汉动车段还首次引进了动车组故障预测与健康管理（PHM）技术，该系统能够实现远程对动车组实时监控、故障诊断和大数据分析，对动车组故障超前预警、动态指挥和提前介入，效果很好。目前武汉动车段日均检修动车近百组，为春运列车平安运行保驾护航。