深圳市罗湖区人民政府关于深圳市六届人大六次会议代表建议第20180280号办理情况的函
尊敬的王海龙等代表:
您提出的《关于罗湖试安装云轨,解决交通出行难题的建议》收悉。经研究,现将办理情况答复如下:
诚如代表所言,罗湖区是一个老城区,道路比较狭窄,商业区较多,又是东西交通的枢纽,交通拥堵问题比较严重。区委区政府一直非常重视区内交通问题,已开展了《罗湖区中运量轨道交通线网规划及首期线路详细规划》课题研究工作,包括代表所提议的线路也进行了充分的考虑。
一、关于中运量轨道线路规划布局
在《罗湖区中运量轨道交通线网规划及首期线路详细规划》中,对罗湖区中运量轨道交通线网进行规划,提出了4条中运量轨道线路,总里程约43公里,具体包括:
(一)T1线:起于大剧院站,沿红宝路、蔡屋围一街、解放西路、宝安路、桃园路与旧铁路通道敷设,止于清水河北站,远期预留往北(布吉)延伸条件。
(二)T2线:起于银湖站,经银湖、清水河、草埔、布心等片区,止于太安站,远期预留南延条件,经碧波、怡景等片区,止于怡景站。
(三)T3线:其中主线起于大剧院站,经蔡屋围、东门、湖贝、新秀、罗芳以及莲塘等片区,止于梧桐山站;支线起于文锦渡口岸站,沿沿河南路、北斗路、秀东街与延芳路敷设,止于罗湖体育馆站。
(四)T4起于沙湾站,沿望桐新路、望桐路敷设,止于梧桐山公园站,预留往西弹性发展条件。
二、关于中运量轨道交通制式
代表提出的云轨属于跨座式单轨,跨座式单轨和有轨电车均属于中运量轨道交通。具体区别如下:
(一)跨座式单轨通常采用高架形式,需要占用一定道路空间,区间桥墩占地约3米,车站桥墩占地约5~10.5米;跨坐式单轨占地面积较小,适合于用地条件受限、地形复杂区域;
(二)现代有轨电车具有独立路权,通常采用地面敷设。区间占地约7米,车站处需占地10~12米。有轨电车系统景观形象好,与商业能紧密结合,适用于城市商贸发达区域。
代表所提出的银川云轨,据了解是建在花博园内部,属于景区轨道线路,与城市公共轨道交通系统又有所不同。由于罗湖大部分道路空间十分有限,并且基本没有拓宽条件,综合考虑沿线道路交通情况,根据不同中运量轨道交通系统的适应性,我区规划的T1、T3线拟采用有轨电车制式,T2、T4线拟采用跨坐式单轨制式。
三、关于罗湖区委、东门、国贸、罗湖火车站轨道交通规划
考虑到罗湖区委到东门、国贸、火车站、迎宾馆均位于于罗湖中心城区,道路资源紧张,且跨坐式单轨对城市景观破坏较大,因此不建议在该区域规划建设跨座式单轨等高架系统。
根据深圳市规划和国土资源委员会编制的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)》(大规委审议版),罗湖区委、东门、国贸、罗湖火车站片区现状有轨道1、3、5号线,还规划有轨道17、25号线覆盖,可通过城市大运量轨道交通网络解决交通出行问题。此外,随着互联网共享单车系统的发展与完善,也可逐步解决最后一公里的问题。
衷心感谢您对我们工作的理解、关注和支持!
此函。
深圳市罗湖区人民政府
2018年6月5日
(联系人:刘翠,联系电话:25191045)