加快推进广州北站综合交通枢纽规划
广州北站拥有高铁、普铁、城际站场,是多条轨道交通的重要交汇点。广州北站综合交通枢纽能够促进各种交通运输方式在区域间、城市间、城乡间、城市内有效衔接,提高枢纽运营效率,实现各种运输方式在综合交通枢纽上的便捷换乘,为构建综合交通运输体系奠定坚实基础。
根据广州市交通工作领导小组2014年第三次工作会议的精神,明确广州北站城际站场规模按4台8线设计。一期工程:建设下穿武广高铁、京广铁路的地下通道和上跨武广高铁、京广铁路的城市天桥,实现城市东、西两侧人流互通。向西接长既有国铁车站的进站天桥、出站地道,在新建城际站场西侧创造国铁进、出站的条件,并连接到地铁9号线站厅层。新建西站房(城际站房),除满足城际铁路的使用需求外,留有国铁过渡使用条件,并在站房首层设置机场远程值机大厅,满足白云机场客流需求,在站房内设置国铁售、检票设施,满足站场西侧国铁客流进出站。二期工程:待西侧站房开通,并满足城际正常运营以及普铁、高铁过渡运营条件后,拆除既有国铁站房,新建东侧站房。东侧站房开通运营后,东、西站房候车大厅联通,形成跨越铁路车场的综合交通枢纽。
据花都区发改局反映,目前工程需协调解决的问题主要是:尽快审定广州北站综合站房相关规划方案、建立广州北站综合交通枢纽开发建设组织机构等。
为此,市十四届人大花都联组代表建议:一是由市政府牵头,尽快申请北站枢纽工程立项;二是成立市层面的枢纽工程工作领导机构,领导北站枢纽工程组织、施工、协调等方面的工作;三是确立工程实施主体,建议由珠三角城轨公司为北站综合站房的建设主体;四是科学规划整体方案,既要满足普铁、高铁、地铁、城轨和空铁联运的各项要求,又要预留后续发展的空间,还要控制投资规模,尽量避免大规模的拆迁,保证北站枢纽工程作为大广州北部交通枢纽换乘站点的安全、高效;五是要争取市政资金的扶持,加大投入。