践行绿色生态理念打造4E型绿色交通体系——国道213线祁连县城叉路口至大通河桥段公路改建工程生态景观设计纪实

　　绿水青山就是金山银山，******的话语意味深长。生态文明建设是人与自然和谐的必然要求，公路建设亦是如此。由省交通运输厅规划、省建管局承建、中国公路工程咨询集团有限公司承担的国道213线祁连县城叉路口至大通河桥段公路改建工程生态景观设计项目，积极践行绿色公路建设理念，积极打造4E型(交通与社会、交通与经济、交通与环境、交通与资源)绿色交通体系，走出一条技术型生态旅游设计之路。目前，该项目已通过施工图设计审查，正在进行施工、监理招标，今年4月动工兴建，为全省2017年首个新开工建设的重点交通工程项目之一。

　　通往东方瑞士之路

祁连县地处祁连山南麓，境内低岭宽谷，清流纵横，牛羊成群，绿茵如毡，被誉为中国最美的草原之一，素有东方瑞士之称。同时，祁连县矿产资源丰富，是青海省资源大县之一。为了给祁连县乃至海北州的经济发展和旅游开发提供新的动力，综合开发祁连县旅游资源，发展旅游经济，急需开辟一条既能促进经济发展，又与自然生态环境融为一体的，通往东方瑞士之路，这条路就是国道213线祁连县城至大通河桥段公路。

　　国道G213线青海境内祁连至大通河桥段原为青海省道S204二指哈拉山至马匹寺的主要路段，2013年***批复的《国家公路网规划2013-2030》中，该段升级为普通国道G213线(策克磨憨)组成部分，是联接祁连县和州府所在地海晏县的唯一便捷国道公路，承担祁连县、海北州以及周边地区的长途客货运输，并为甘青两省的经济往来提供服务，该段由三级路改造升级为二级路。

　　设计是建设的先导。为把这条通往东方瑞士的绿色长廊设计好，参与设计的各个部门秉承着绿色公路的发展理念，贯彻以人为本、坚持可持续发展、坚持统筹协调、坚持创新驱动、坚持因地制宜基本原则和发展低碳生态型道路建设的理念，通过采用精准的GPS RTK测量仪器、先进EH4大地电磁测深法，结合该项目社会、经济、自然、资源环境，努力实现交通与社会(Equity)、交通与经济(Economy)、交通与环境(Environment)、交通与资源(Energy)4E型绿色交通系统的和谐发展。

　　依据自然环境提供相应设计

　　国道213线祁连县城至大通河桥段公路地处青藏高原东北缘青海东北部，主要地貌为祁连山地及山间谷地，流水作用强烈，阶地较为发育。路线途径的主要河流为大通河，河岸两侧是祁连山优质草原地。高原大陆性气候，让其呈现出了四季不分明，寒长暑短、无霜期短、气候寒冷、降水量少、蒸发量大、日夜温差大、雨热同期的气候特点。

　　原有的三级路是一条平纵面指标较低的公路，路面强度低，多处已出现沉陷、坑槽、麻面等病害。边坡除设置了路堑矮墙和主动防护网及填方挡土墙外，再无其它防护措施。老路既有状况已经不能满足现有交通需要，沿线以圬工为主的防护，俨然失去了大自然原有的风貌，造成了交通与环境的不和谐，降低了行车的舒适感和沿途风景的美感。

　　设计创作体现生态文明理念

　　为了将国道213线祁连县城至大通河桥段公路打造成具有特色的旅游公路，实现4E型绿色交通的可持续发展，参加设计的相关单位结合道路实际情况，在遵循标准、规范、规定原则的基础上，提出以下设计思路：

　　以耐久、安全、实用、美观为宗旨，突出地域自然环境特色：通过对道路的平纵指标进行优化，提高路用性能。同时在有限的条件下使路线平纵线型尽可能地优美，起到诱导视线的作用，减少驾驶疲劳。

　　弘扬当地文化，展现地方风情：尊重当地的历史文化、风俗民情，在景观设计中用艺术的手法予以表现。在贯彻总体设计目标的基础上，以其不同的地理环境及道路结构形式，反映不同的设计风格。

　　实现路域景观的可持续发展：最大限度地保护当地的原始生态环境和人文环境；采用该区域草皮移植对道路两侧进行景观设计，使其与周围自然环境融为一体。

　　设计遵从低碳生态道建设，适地适树理念：建设中尽可能利用现有老路资源，适地适树与周围自然协调，控制造价。

　　绿色长廊的建设，离不开自然生态保护和建设。参加设计的相关单位根据社会环境和需求,最大限度地保护牧场,本着不破坏就是最大的保护的理念，将该项目打造成技术型的生态旅游之路。

　　路线设计充分利用公路通过地带附近的景观空间，改建段落充分利用现有老路资源，尽量采用单侧加宽，减少对现有生态环境的破坏，合理确定与风景区的距离，避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。

　　在路基边坡生态防护上，挖方放缓边坡，减少圬工防护，改为喷播植草绿化防护形式。乔、灌、草复层式种植，不仅创造出清新自然的行车环境，而且节约了工程造价。填方边坡，高填方视野开阔，以借景为主，充分利用沿线优美的自然风光。通用引的设计手法，将青山绿水融入道路景观之中。一般填方路段，根据路段边坡植物类型和周围环境综合设计。根据地形地貌适当放缓坡率，营造跌宕起伏的地形。同时，在不同的边坡路段根据周围环境和设计的景观主题，通过配置不同的植物或景石小品，突出地景的多样性。公路红线范围内进行灵活、合理的植物运用，植被更多地融入周边的环境。弯道内侧加入适量花草种子，形成缀花草坪。

　　路侧景观绿化方面，从整个路域景观绿化美化工程的指导思想出发，充分考虑绿化美化的功能，合理选择植物配置。既体现路域景观设计的指导思想，又充分发挥沿线现有自然地貌和天然植被的生长情况。争取作到不破坏现有植被，使人造景观与自然景观形成高度和谐与统一。

　　桥梁设计方面，不仅要求其自身具有美学特性，能很好的镶嵌在周边的景观中，而且要求考虑对地形、植被的影响。大桥桥头两端两侧种植引导性乔灌木，人为地形成瓶颈效应，缩短道路焦距，使驾驶员减速，既达到了美化环境的效果，又保证行车安全。

　　对于桥梁护栏，在满足其功能的基础上，对其形状和颜色进行设计，增强桥梁美感。桥铭牌通过简洁的形体塑造、明亮的色彩，并融入当地的人文历史及社会新形象等元素，以抽象的手法塑造出系列的桥铭牌小品。

　　隧道设计方面，景观设计分为自然景观和人文景观两个方面。主要体现隧道与公路景观的和谐，与自然景观的和谐，与人文景观的和谐，即天、地、人的和谐一致。

　　洞口附近的挖方边坡，采用挖方拱形骨架与三维网植草相结合的防护形式；为治理风吹雪病害，加宽两侧碎落台。碎落台可种植高低相间的植被，突出层次感，增加隧道进出口的景观效果。

　　洞门端墙形式在满足功能要求的基础上，结合周围环境和设计思路统一考虑，可以设计成圆弧形，与周围山势相呼应；也可设计成具有文化内涵与地方特色的异形墙。弧线形的端墙一般选用塑石、毛面石、小青砖等自然质朴的材料，达到与自然环境的协调统一。整形和异形墙将选用墙面漆、花岗岩、仿木、砂岩和人造文化石等材料，体现设计思想。

　　仰坡结合工程防护，采用生态技术恢复绿化，种植灌木和攀缘植物等，减弱圬工防护所产生的视觉污染。

　　对水环境敏感点，为保护沿线水系不受污染，在路侧设置油水分离池。在跨越大通河支沟的桥梁位置，设置桥面径流收集系；设竖管将桥面径流引入桥下集中排水处理池内。排水方面，一般填方路段迎水侧采用梯形土质边沟，沟内植草采用喷草籽。既实现了路基排水功能，又体现了与自然环境协调的原则。

　　护栏、隔离栅、公交港湾、路边广告牌等色彩，在注重与区域大环境协调的前提下，加强色彩对视觉的引导。防撞护栏选用与周围环境协调的色调，如灰、绿、蓝等。隔离栅生态防护和工程防护相结合。桥梁防撞护栏在重要桥梁路段处，可采用通透式防撞护栏，既利于观景，又能强调景观，实现了交通与环境的和谐发展。