探秘青藏高原首个动车所

　　9月4日，首列和谐号动车抵达青海西宁，也意味着动车首次驶进青藏高原的东大门。很多市民在期盼动车早日运行的同时，不免好奇：平日在平原风驰电掣的动车，能否适应高原生活？9月9日，本报记者带着大家的疑问和好奇，走进动车所，一探动车的高原生活。

　　●动车有个很大的家

　　9月9日，当记者走进和谐号动车在西宁的家青藏铁路公司西宁车辆段西宁动车组运用所(简称动车所)时，被眼前宽敞明亮、干净整洁、望不到头的景象所震撼。近10米高的动车所是一个全封闭库，全长286米，容纳211.5米长的动车绰绰有余。透光的顶棚保证了车库的光线，天蓝色地面映衬着四周白色的建筑，显得明亮而整洁。这里既是动车的休息室，又是疗养院。头戴红花的白色和谐号动车组就停在一侧离地约一米高的轨道上，这是一个有着三层作业平台的两线库，是针对动车建造的，同时能容纳两列动车组检修保养。由于动车的车顶、车身、车底都需要检修作业，因此，作业平台也分为上中下三层。每趟运行完的动车组，都必须到这里接受全面的检修，包括走行、车内设施、设备等很多项目。西宁车辆段动车所书记卢云峰说，动车所刚刚建成，目前有些设备正在安装，后期的零星安装还没有完。

　　●高原上的动车能抗高寒抗风沙

　　这是动车首次来青海，更是首次登上青藏高原。为了保障动车安全，西宁车辆段的动车所也是目前我省最先进的列车检修库。

　　和行驶在平原的动车组不太一样的是，驶进青藏高原的动车组需要适应高原的气候，因此，这列和谐号动车组是专门设计制造的高寒抗风沙动车。卢云峰说：兰新二线穿越青海、甘肃、新疆，既有高海拔，也有戈壁的风沙，因此运行的动车必须要适应高原气候，这列动车是专门设计的高寒抗防沙动车。

　　动车由车头和八节车厢组成，全身白色，两车厢的间距很小。原来的车厢不带动力，全靠火车机头拉动。动车不一样，车厢本身带动力，就好比汽车的两驱、四驱之分，动力更好，速度更快。卢云峰说，车厢是全封闭的，类似飞机的客舱，车内循环系统全靠空调换风。排污全部采用集便系统，零排放，对环境没有污染。

　　动车组正式运行时，将配有两名驾驶员，一名随车的机械师。目前，动车的列车员正在接受培训，对列车员的要求也会比既有列车更高一些。

　　●检修人员一边学习一边调试

　　在动车所，一列动车设备调试、检修需要几十个人为它服务，包括检修、设备调试、保养等。除此之外，动车所外，还有机务、电务、信号、车站、厂家、调度指挥、保洁等方面的工作人员为其服务。这就需要工作人员掌握专业的知识。

　　在和谐号机头前的探伤设备前，检修人员李佳睿跟在厂家人员身边，学习设备的调试、对重要部件的检测。她熟悉普通列车的检修流程，但对动车的检修保养还是头一次。她说：动车组的检修和普通的列车完全不一样，它的检修、调试更多的是运用专业设备来完成，因此很多数据、信息都要求我们熟记于心，不能有丝毫差池。

　　面对青海的首列动车组，对动车所的67名工作人员而言，需要学习全新的业务知识。动车的维护、保养、检修与原来的都不一样。科技含量高了，检修工作更细了，要求的检修质量更高了。目前，动车所的人员正在培训，设备在调试当中。卢云峰说，我调到动车所两个月，学习了50天，包括到青岛段、沈阳段、西安段等动车运行较为成熟的地方轮流学习。而且，每天我们都在学习班，由厂家培训。我们是一边学习，一边工作。

　　新建的兰新二线线路的检测，都靠这列动车组。等设备调试好了，就要上线路，既是检测线路，也是对动车本身的试验。（魏金玉）