市民出行方式35打的30开私车28乘公交车
昨日,西海都市报对100位市民发起了如何才能缓解道路拥堵的调查,其中,近七成市民认为西宁市近几年治理拥堵的效果不明显。问卷显示市民选择出行方式:35%打的30%开私车28%乘公交车
调查结果显示,在接受调查的100位市民中,在出行方式选择上,选择乘坐出租车的市民达到35%,选择开私家车的占到30%,选择乘坐公交车的占到28%,只有7%的人选择步行。
而在对西宁市实施畅通工程以来缓解道路拥堵效果的选择上,近七成市民表示变化并不明显,两成市民认为道路状况并没有多大改变,一成市民认为畅通工程实施以来,交通状况明显有所好转。对于如何缓解道路拥堵,61%的市民觉得拓宽现有道路,合理设置红绿灯是缓解道路拥堵的最佳途径。29%的市民认为设置公交专用车道,大力发展公共交通能够起到缓解道路拥堵的作用,只有10%的市民认为应该针对私家车实行单双号限行,或者部分路段设置为单行道。
16路公交车线路没变行车时间翻了一倍
小余是公司的普通员工,所在公司考核制度严格,每天早上8时30分之前准时到单位打卡。为了防止迟到,家住省城开发区的他,每天早上需要提前一个半小时起床,以应对几乎每天都会遇到的早高峰。
小余说,每天他都需要转乘83路和25路两趟公交车。83路公交车走的那段路还比较通畅,但等他坐上25路车以后,正好赶上八一路的早高峰。就是感觉车上的人多,路上的车多。
道路拥堵带给市民最直接的感受,就是出行没有以前方便了。而对于广大的交通参与者而言,道路拥堵带来的最直接影响就是行车越来越困难。
数据显示,西宁市机动车保有量以每年5万辆的速度增长。受如此快速增长量影响最大的,就是公交车驾驶员。西宁市公交公司16路车队郭队长说,部分公交线路过长,线路不合理,在一定程度上影响了公交车的周转频率,最直接的影响就是道路拥堵。
郭队长说,10年前,16路公交车早晚高峰时段最慢一趟不会超过2个小时。10年过去了,16路公交车的线路基本没变,但是一趟车的行车时间足足翻了一倍,一趟至少需要4个小时。
道路拥堵带来的另一个影响就是发车频率。郭队长说,现在16路公交车共有28辆车,除去休息等因素,每天平均有25辆车在线路上营运。按照正常的发车频率,道路畅通的情况下,市民在车站等一趟车的时间应该在5分钟左右。但一遇到道路拥堵,即使终点站按5分钟一班发车,车站等车的市民往往要等15分钟,甚至20分钟。
出租车司机王师傅认为,造成道路拥堵的主要原因是私家车太多。很多出租车司机也想赚钱,但是一遇到堵车,原本15分钟能够到达的路程,往往需要半个小时到40分钟。
车与车之间剐蹭事故的频发,在王师傅看来,也是道路拥堵的并发症之一。以前南环路被称为快速路,而如今的南环路已经变成了西宁市最拥堵的道路之一。
效果虽在被抵消保通并未被掩盖
2009年至2013年,西宁市投入大量财力人力,修建过街天桥、地下通道、设置隔离栏、合理施划交通标线、打通断头路、完善城市支路网通过采取一系列措施,全力缓解交通堵塞问题。
西宁市交通局综合规划处相关负责人说,西宁市2009年时约有16万辆机动车,短短5年间,机动车已增长至33万辆。相反,西宁市道路增长却缓慢。2009年,西宁市道路总公里数为400多公里,如今才达到440多公里,几年的时间只增长了40多公里,而机动车却增长一倍多,加之西宁市道路可拓宽的余地很小,这样的供需矛盾也是道路拥堵的原因之一。此外,随着机动车井喷式增长,机动车驾驶员的数量也在持续增长,然而新手的行车经验不足,操作不熟练,难以适应如今的道路状况,从而造成道路,特别是早晚高峰时段道路拥堵。现在西宁市早晚高峰时段道路行车已经趋于饱和。
虽然畅通工程的效果因为机动车增长过快等原因逐渐被抵消,但是畅通工程主要的安全保通作用并没有被掩盖,特别对于市民人身安全的保护作用正在逐步凸显。这位负责人说,目前,西宁市在主要街道都实行了人与车、车与车的隔离措施,交通死亡率大幅下降。柴达木路在未实行隔离以前,每年因交通事故死亡的人数在20人左右,实施隔离后的第二年,死亡人数仅为1人。南川东路更是在实施道路隔离的当年,死亡人数就降为零。
如今,在道路增长缓慢的情况下,西宁市的道路仍能保持车辆基本通行,畅通工程起到了关键作用。
2013年,西宁市被交通部确定为全国第二批公交都市示范城市,西宁市交通未来的发展重点也是公共交通。这位负责人说,城市道路拥堵并不是西宁市独有的问题,而是一个全国性的现象。大力发展公共交通,也是外地许多城市缓解交通拥堵采取的重要措施。(郑思哲)