青藏天路串起璀璨的经济珍珠
"四区两带一线行"特稿之三
苍茫昆仑,皑皑雪原,见证了一个历史性的时刻6年前的7月1日,是一个幸福的日子,也是一个吉祥的日子,这一天穿越地球巅峰的天路青藏铁路全线建成通车营运。从那一天起,西宁至拉萨间架起了1956公里的钢铁大动脉,沉寂千年的雪域高原新添了巨龙的欢唱。
从那一天起,天南海北的人们可以坐着火车去拉萨,去看那美丽的布达拉到今年,青藏铁路已经6岁了。青藏天路投入运营6年,铁路效应得到了全方位彰显!6年来,累计运送旅客五千多万人次,运送货物两亿多吨,客、货运送量年增长率分别为10.3%、15.7%。
一条线兴盛一串城。这条天路强劲给力沿线城镇群,使青海迅速蹿红成为西部新的经济高地,并在境内串起旅游和循环经济两颗最耀眼、最璀璨的珍珠项链。仅今年上半年我省接待旅游总人数569万人次,实现旅游总收入41亿元。柴达木循环经济试验区力争到2015年,地区生产总值在现有基础上将增长两倍以上,超过1000亿元。
青藏天路,犹如一条辐射幸福光芒的金桥架在雪山草原中,犹如一条钢铁锻制而成的吉祥哈达飘荡着伸向美丽的圣地布达拉
一
1300多年前,年轻的文成公主带着一尊释迦牟尼12岁等身佛像和大量的种子、农具、织物以及诗文、医药等书籍,从今天的西安到拉萨,走了近3年。
然而如今,来自贵德县河西镇瓦家村73岁的藏族老阿妈德吉,坐着火车去拉萨,看着窗外飞驰而过的美丽景色,她感慨地说:原来到拉萨简直不可想象,现在一天一夜就到了,今年第一次坐火车真舒服、真快捷啊!
从骑马、牦牛运输到火车飞驰,人间一甲子,高原跨千年,青藏铁路作为一条流动的旅游风景线,是世界上自然风光最壮观、文化最神秘的顶级旅游带。这里分布着青海湖、鸟岛、万丈盐桥、胡杨林、可可西里等世界级的旅游资源,还有玉珠峰、昆仑山、不冻泉、风火山、长江源、唐古拉山等这些旅游资源也都是全球独一无二的。
青藏铁路修到我家乡,火车从我家门口过,这条幸福线让我家的生活越过越幸福!巴雅尔老人乐呵呵地说,仅在格尔木市郊,农家乐、牧家乐就有好几十家。格尔木市旅游局副局长刘宗旭说,近五年,格尔木累计接待游客415.59万人(次),实现旅游总收入8.51亿元,年均分别增长12.3%和32.7%。预计到2015年,格尔木旅游总人数将达到300万人(次),旅游总收入年均增长30%以上。
走在世界最高的铁路上,沿途观赏雄伟的昆仑山脉,烟波浩渺的高原湖泊,还有可爱的藏羚羊、健壮的藏野驴、剽悍的野牦牛,这一切都充满了最神奇的吸引力。从格尔木开往西宁的列车上,来自深圳的王女士对记者说。一直以来,冬季青藏高原旅游几乎是冷门。但是青藏铁路的通车使这里的旅游业空前火了起来。即便是在冬季,高原朔风呼啸,白雪皑皑,远道而来的旅客们也能坐在温暖的供氧车厢里,舒适地欣赏窗外的壮丽风光。数字最能说明问题。仅去年我省共接待国内外游客1412万人次,增长15.2%;旅游总收入92.3亿元,增长30%。旅游人次和收入均实现两位数增长。省外游客比重已接近国内游客总量的五成。旅游总收入相当于全省GDP的5.65%,相当于服务业比重的17.1%。
可以坐着火车去鸟岛啦!我要报名,带着父母坐着火车去鸟岛。这趟行程肯定很好玩儿。今年5月26日清晨,在西宁火车西站,近500名乘客踏上了火车他们就是坐火车游鸟岛大型体验活动首发团的乘客。此举以铁路+景区的合作模式开拓了我省青海湖旅游的新模式。
青海湖,是青藏高原首个国家5A级旅游景区。去年我国最聚人气旅游目的地榜单上,青海湖景区作为青海省惟一进入榜单的景区,排名12位。同时,以绝代圣境、世间神湖的美誉,荣获中国十大最美湖冠军。2011年8月29日青海湖景区通过国家5A级景区的评定,标志着青海旅游实现了5A级景区零的突破。
2009年61万人次;2010年63万人次;2011年,86万人次青海湖游客数量年年攀升。青藏沿线旅游业的兴起,刺激了全省酒店服务、餐饮服务、民间旅游用品零售、导游服务等行业的发展,也带动了农牧区农牧民家庭旅游业的发展,家庭旅馆、特色帐篷、藏式餐馆等形式的农家乐、牧家乐不断涌现。2011年我省旅游直接从业人员达到5.9万人,旅游对住宿业的贡献率超过90%,对餐饮业和商品零售业的贡献率超过40%。
随着凉爽夏季的来临,更是强劲擂响大美青海旅游战鼓。星级宾馆爆满,小微宾馆生意火爆,特色餐饮店前食客排起了长龙,满载游客的旅游车随处可见,景区人头攒动人流如织目前,我省接待游客人数、旅游总收入、省外游客比重、对相关行业贡献率等多项指标显示,青海旅游业已经进入黄金发展期,全省旅游总收入今年正向百亿元大关冲刺
二
4月,走进青海昆仑碱业生产调度指挥中心,映入眼帘的是占据了整个墙壁的液晶显示屏,主控台上调度员熟练地移动鼠标,盐水车间、压缩车间、煅烧车间等工作面一个个清晰、连续的影像在液晶屏幕上闪过,逼真的三维演示,关键环节实时互通,宛如亲身在生产现场随意穿越。
没有青藏铁路,就不会有我们企业今天的辉煌。没有青藏铁路,就不会有我们企业希望的明天。生产技术部经理王占和一见面就说。该企业自2009年开始破土动工建设,直到去年8月投料试生产。接着王占和又说,依托青藏铁路,我们目前已完成投资20多亿元,纯碱年生产能力达11万吨,产品主要销往甘肃、内蒙、山东等省区。今年到3月底,已销售13.5万吨,实现销售收入达1.5亿元。
6年来,青藏铁路公司先后为海西开通62辆和谐型电力机车,每台机车总运力4580吨,比过去大大提升。同时,为昆仑碱业等10多家厂矿企业修建了铁路专用线,从根本上改善了交通条件和投资环境。青藏铁路运输效能的提高,为柴达木经济发展提供了强有力的运力保障,打破了西部特别是青藏地区经济发展的长期桎梏,引领着柴达木循环经济走向深入。
被誉为山山皆矿,遍地是金的柴达木,大多为盐泽、戈壁、荒漠等未开发利用地,这里集中了我省几乎所有的盐湖、煤炭、油气及有色金属等矿产资源,其中盐湖资源潜在价值高达16万亿元,被誉为中国的聚宝盆。然而,由于过去运输条件差,坐拥富饶矿产资源的柴达木地区,在过去几十年间经济发展一直比较缓慢。
自开通青藏铁路以来,这条人间天路改变了柴达木以往的发展瓶颈。尤其青藏铁路西格段通车以来,柴达木沉睡的矿藏被唤醒,铁路成为带动区域经济发展的排头兵。2010年3月,***批复实施柴达木循环经济试验区总体规划,将柴达木发展循环经济由地方发展战略上升为国家战略。目前,试验区共有入驻企业383家,初步形成了以盐湖化工、油气化工、煤化工、金属冶金、特色生物产业和新能源开发六大循环经济产业链构成的主导产业框架。
在巍峨的关角山下,记者看见庆华乌兰工业园内,高大的熄焦塔向天空喷吐着水蒸气,5个高约18米绿色抑尘墙蔚为壮观。走进大门,正前方矗立着一座巨型的鼎,鼎的两边全是碧波荡漾的人工湖,湖中鱼翔浅底。
经理助理元海伟说:青藏铁路,就是我们庆华的生命线。到目前该园区已完成投资29亿元,先后建成一、二期焦化和洁净煤一期等项目,现在公司投资1.13亿元正在建设年产15万吨焦油深加工项目。600万吨煤基多联产项目已被列入我省十二五规划十大重点项目。
海西州委副书记、州长诺卫星说,海西正逐步发展成为促进青海乃至西部地区崛起的重要战略支点,其中青藏铁路发挥了重要作用,功不可没。2011年海西州GDP产值在481.4亿元,位居全省第二。仅去年外运大宗原材料产品2136万吨,占青藏铁路公司全年货运量的56%;预计今年全州外运需求量将达到3000万吨,其中通过青藏铁路的运量将力争达到2500万吨。
一花独秀不是春,万紫千红春满园。 十二五期间,我省的几个地方铁路项目也将建成,关角隧道将贯通并实现西格全线双线电化运营,从而形成更加完善的铁路运输网络。预计到2015年,海西州境内需要通过铁路外运的总运量将达到6000万吨以上。届时,柴达木循环经济实验区生产总值也将超过1000亿元。火车飞驰,群山开颜。伸向远方的路轨,如同高原的钢铁大动脉,开始有力地搏动。这是希望的呼唤,这是激情的奔腾,这是高原儿女迎接新跨越的铿锵足音,这更是一个伟大时代新的世纪大穿越(作者:杨华)