西宁至格尔木增建二线工程将比原计划提前3年完工

　　重点关注

　　总投资106.17亿元的青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程，是贯穿青海东西的运输大动脉，也是连接青海和西藏两省区的主要交通干线。

　　受既有线路技术标准低、运输能力小及沿线高海拔对客货列车运行速度的影响，特别是青藏铁路格尔木至拉萨段运能不能满足青藏两省区日益增长的运输需求实际，我省在铁道部的大力支持与协作下，于2007年9月6日开工建设了此项工程，计划2013年2月6日全线开通并完成电气化改造。据了解，建成后的西格段规划货物年通过能力5000万吨以上，客车日运输能力20对，旅客列车时速160公里/小时。

　　工程开工以来，广大建设者认真落实以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的建设新理念，加强领导，科学组织，精心管理，抢抓工期，在保证工程质量和施工安全的同时，使工程得以顺利推进。截至目前，全线已累计完成投资65.99亿元，占总投资的62.16%；工程建设除亚洲高海拔第一长隧关角隧道尚需时日外，全线将于今年年底形成双线运输能力。这意味着，该项工程将比原计划提前3年完工。

　　现场见闻

　　10月14日，记者来到位于湟源县境内的新民村湟水河特大桥和巴燕乡特大桥施工现场，看到建设者们正在井然有序地进行着架梁和铺轨作业，而采用全防护、全现浇、连续梁施工的大桥桥体曲线优美，坚固耐用。其中，已于7月30日合龙的新民村湟水河特大桥，最长跨度为112米，是西北最大的悬灌连续梁桥；正在进行架梁作业的巴燕乡特大桥，桥墩均采用了科学合理的双线实体圆端形构造，并以日架梁12孔的速度向前推进。

　　据西格增建二线建设指挥部指挥长胡国明介绍，为尽可能减少新线建设中与铁路既有线路、西湟一级公路、湟水河及周边山岭交叉而导致的施工干扰，西格增建二线大量采用了桥隧施工，全线共设隧道22座，总长61.8公里；设大小桥梁117座，共计326***延米，合计占到全线工程量的35%。为提高行车速度和乘坐舒适度，工程还对铁路转弯半径进行了取直优化，使线路由原来的834公里缩短至763.5公里，届时西宁至格尔木的行车时间将由12小时缩短到7小时左右。

　　记者在采访中了解到，为使脆弱的高原生态在施工中得到有效保护，建设者们建立健全了各项环境保护措施，除在划定的地方取弃土、砂石场范围内进行规范采挖外，还在施工现场、营地和便道设置上最大限度减少占地，生产、生活垃圾也做到及时清运。

　　背景链接

　　作为目前青藏高原对外联系的惟一铁路通道，全长1956公里的青藏铁路西宁至拉萨段的开通运营经历了近40年的建设与改造历程。其中，西宁至格尔木段于1958年开工建设，1979年铺通，1984年5月正式运营。2001年6月29日，举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设，经过成千上万铁路大军5年的英勇奋战，该路段于2006年7月1日正式建成，从而实现了青藏铁路的全线通车运营。

　　为提高青藏铁路全线整体运输能力，2005年9月，我省对西宁至格尔木段既有线中的474公里实施了增建第二线应急工程建设，并于2006年7月形成了部分双线。2007年9月6日，西格段增建第二线工程在原有基础上拉开建设帷幕，计划经过5年的建设，实现全线电气化，并成为青藏高原乃至西北首条准高速铁路。