龙腾黔西南

     大通道推进大开发

　　气势磅礴的南昆铁路，像一条钢铁巨龙，沿着云贵高原南麓，穿山越岭，从高原春城昆明，向着南海北部湾重镇南宁，飞奔而去。

　　1991年，南昆铁路东段在广西南宁开工，经过8万多个建设者，8年艰苦奋战，1997年全线贯通。1997年12月，南昆铁路正式营运祝捷大会，在我州顶效开发区兴义火车站举行。从那时算起，至今，南昆铁路建成营运已经整整十年。

　　南昆铁路从东向西，在册亨八渡跨过南盘江，经册亨、安龙、兴义市，穿越我州腹地，经威舍，在红果北接水柏铁路，出岔江上云南，黔西南境内233公里，占全线总长的25%。

　　建设南昆铁路，是党和国家为加快祖国大西南经济社会发展，作出的一项重大战略决策，被誉为“九五”期间，我国最大的一项扶贫开发项目。南昆铁路的建成，成为西南几省、区，经南昆铁路出海北部湾的最便捷通道，大大缩短了大西南出海距离。富绕而美丽的黔西南，地处南昆铁路中段，一跃成为祖国大西南地区经南昆出海的大通道和前沿，黔西南的交通区位，发生了历史性的巨变。当年任***副***的邹家华同志，在庆祝南昆铁路建成营运大会时说，希望沿线省区紧紧抓住这一大好机遇，紧密结合当地经济发展规划，加快地区经济发展。十年过去了，黔西南州300多万各族人民，正是抓住这一历史机遇，在黔西南大地上，谱写大开发、大发展的历史篇章。

　　黔西南州委、州政府集思广益，响亮地提出依托南昆铁路，建设南昆经济走廊的战略构想，规划了南昆沿线经济区域发展蓝图、制定了推动和加快南昆经济走廊建设的一系列具体措施。从北面的威舍至南端的八渡，两百多公里的南昆沿线，经济大开发如火如荼。

　　南昆铁路建成营运，兴义市近水楼台先得月。兴义市委、市政府以建设铁路运输货物为突破口，制定了工业化、城市化、产业化、旅游业“三化一业”经济发展战略思路，明确提出，要把兴义市建设成为，黔滇桂结合部的现代化中心城市的宏伟目标。

　　顶效开发区迎着邓小平南巡讲话的春风，依托兴义火车站桥头堡，在9.2平方公里的土地上，率先拉开经济大开发序幕，成为黔西南开发开放的窗口。

　　安龙县结合实际，大力调整产业结构，在西南部龙广至德卧片区，规划了工业园区，建立重化工基地、国家粮食储备基地和绿色农产品基地。

　　地处南大门的册亨县，依托得天独厚的土地和气候资源，发挥草山草坡优势，制定了以畜牧业、林业和蔬菜为主导的产业发展规划。

　　普安和兴仁两县，把目光盯住南昆铁路，打开山门，招商引资，加快煤炭资源开发力度，建设现代化煤矿产业，把矿产资源优势转化为经济发展优势。

　　大通道带动大发展

　　南昆工业走廊初具规模，工业经济蓬勃兴起。

　　南昆铁路开通营运，奔驰的列车，把现代工业文明，带进了我州南昆沿线，在沿线古老的土地上，一个个工业园区、一座座新兴城镇、一座座现代化工厂、一排排亮丽的生产厂房，在南昆沿线诞生。

　　2007年12月下旬，在南昆铁路开通营运十周年的日子里，我们又一次沿着南昆寻访，从兴义市的北部重镇威舍，到南盘江畔的册亨县边陲八渡，沿途经过的乡、镇，生产厂矿，机声隆隆；新开工的项目工地，一片沸腾。今天与十年前相比，在南昆列车的强力牵引下，黔西南沿铁经济走廊的一幅幅规划蓝图，已经化为一个又一个丰硕的成果。

　　兴义市威舍镇，南昆铁路在这里设立了期间最大编组站，使这个昔日不知名的小山村，短短几年发展成为滇黔两省交界处的一个新兴工业城镇。目前，威舍有乡镇企业950多家，其中，工业企业216家；年工业产值500万元以上规模的企业有50多个，固定资产总投资达2亿元。2006年，威舍全镇国内生产总值达4.3亿元。

　　清水河镇，是以南昆铁路设立清水河车站而新命名的一个镇，过去是一个典型的农业小乡镇，名叫品甸。清水河镇依托南昆铁路，招商引资，建起百万吨铁路煤焦货场，利用毗邻产煤大县普安的地利优势，建立大型煤炭交易市场，使清水河成为黔西南州煤炭南下的最大货场。2006年，清水河转运煤焦达281万吨，工业总产值达4500万元。以装机4×60万千瓦、投资规模近百亿元的兴义火电厂为标志，清水河工业园区正在加紧规划和建设，水、电、路、通讯等基础设施快速推进。年产30万吨硝酸铵、年产100万吨水泥生产项目、年产30万吨硫酸、年产100万吨机焦生产线等，与兴义火电厂资源循环利用的大型配套工业项目，已落户清水河工业园区。

　　顶效开发区，依托兴义火车站客运和货运便利两大优势，发挥改革开放窗口示范作用，实施“北上、南下、东进、西联”招商战略，引进建材、化工、煤焦、制药、机械制造、农产品加工业各类工业企业项目540多个，引进各类资金47亿多元。2006年，顶效开发区工业总产值完成6.9亿元。

　　郑屯，是兴义、安龙、兴仁、顶效开发区四县、市、区结合部，南昆铁路贯穿全镇，得地利之先。从1997年以来，郑屯先后引进铁路货场项目、西南成品油库以及载能工业嘉顺、金兴、国威项目，恒能、豫隆等煤焦项目，泰安、乾新等建材工业项目，贵州万顺堂、兴义吉仁堂、红光食品、宏盈家具等轻工业项目，目前，郑屯工业企业达87个，其中，500万元以上产值的工业企业24个。2006年，总投资达2.3亿元、年生产能力100万吨的新型环保水泥项目泰安水泥厂，也在郑屯开工建设，预计2008年建成投产。我州规划和建设的普兴煤电化一体化工业园区，也在郑屯与万屯结合部区域加快推进。由台商竞衡集团投资兴建、年产100万吨甲醇、25万吨二甲醚项目，也在普兴煤电化一体化工业园区正式开工。2006年，郑屯镇工业总产值达1.5亿元，比南昆开通前的1997年增长20倍。郑屯镇党委、政府提出，力争再用5年或稍长一些时间，建成郑屯工业城，把郑屯建成全州中心工业重镇。

　　德卧，是安龙县南盘江畔的一个集镇。上世纪八十年代，安龙县曾试图利用天生桥二级水电站建设的机遇，把德卧建成一个工业城。但，这一构想未能成真。南昆建成开通后，安龙县总结历史经验，解放思想、抢抓机遇，以德卧为中心，在沿线的龙广、德卧、新桥片区，规划工业园区，经过几年的努力，目前，以金宏化工、华虹化工为标志的德卧工业园区已经初具规模。一期园区已经形成年产10万吨烧喊、12万吨聚乙烯和年产27万吨电石重化工生产能力。2006年，园区工业总产值已达14.18亿元。为1997年南昆营运前安龙县工业总产值的8倍。总投资额为8.9亿元二期年产15万吨聚乙烯、12万吨烧碱、25万吨电石的项目，也将在2008年全面开工。园区综合利用循环经济项目、日产2000吨熟料水泥生产线的一期单条日产1000吨熟料的生产线，也在2007年12月下旬动工建设。今天，跨进德卧工业园区，宽敞的公路、高高的输电塔，耸立的烟囱，让人感受到置身于现代工业的氛围之中。

　　城镇建设日新月异，区域经济增长喜人。

　　顶效开发区是南昆沿线，我州城镇建设的一颗明珠。但是，昔日的顶效，仅仅是一个不足百米街道的马路集镇。南昆铁路的建设，使顶效成为贵州省级经济开发区，顶效的城市化步伐大步推进，这里建起了两条宽阔的城市大道，从南昆铁路兴义火车站机关的进入，上百家工厂、学校、机关、医院、各种物流中心、南来北往的客商，纷纷涌入顶效。今天，顶效已经成为兴义城市的副中心。2007年，顶效的城镇人口已经达到2.3万人，国内生产总值达20亿元，其中，工业产值和第三产业总值占95%以上，城镇化率已达45%。2007年，财政收入达到2亿元，是开发区成立前的400倍。顶效，这个50年前发现“贵州龙”的地方，搭乘南昆巨龙，腾云起飞。

　　威舍镇，在南昆铁路建成前，这里是一个偏僻的小山村。随着南昆最大的列车编组站的建立，西进南下的列车、人流、物流，在威舍交汇，隆隆轰鸣的列车，唤醒了这个乌蒙山麓小村寨。今天，威舍已经成为兴义北部的交通和工业重镇。威舍的城镇面积已达3平方公里，城镇人口超过万人。威舍，还被列为全国500家小城镇综合改革试点镇，贵州省32个重点建设镇和贵州省重点建设的四大省际周边城镇。2007年，威舍的国内生产总值近5亿元，比十年前增长8.5倍。财政收入突破5500万元，比十年前翻了几番。

　　册亨县的八渡，历史上是黔西南与广西百色交界的南盘江上一个古渡口。为适应抗日战争形势需要，上世纪的四十年代初，晴隆沙子岭至八渡的沙一八公路开通，从那时起，八渡设立了轮渡码头。历经半个世纪的苍桑，八渡，依旧是一个孤零零的小渡口。南昆铁路在八渡设立了火车站，贵州省政府批准设立八渡镇，弹指一挥间，在南盘江畔荒凉的山坡上，一座崭新的小城――八渡，崛起了。八渡依托火车站，建起了宽大的街道、学校、医院、商铺、通讯设施、农付产品货场等，城镇基础设施配套。八渡，已经成为黔西南的南大门。

　　据介绍，南昆铁路开通十年来，我州南昆走廊沿线的威舍、清水河、马岭、顶效开发区、郑屯、龙广、德卧、坡脚、巧马、八渡九个建制镇和顶效开发区，城镇基础设施和项目建设投资，累计已经超过200亿元，城镇人口已经超过10万以上。2007年，国内生产总值超过50亿元，财政收入超过4亿元。我州南昆经济走廊，已经成为黔西南经济社会，实现跨越发展的新的增长极。

　　资源开发快速推进，资源优势化为经济优势。

　　南昆大动脉开通，犹如春风，吹拂了黔西南沉睡的矿山。我州丰富的矿产资源，迎来了大开发的历史机遇。东西南北的各路客商，追寻南昆轨迹，汇集黔西南，美丽而富绕的黔西南，成为投资开发的热土。记得上世纪八十年代中期，中国经济日报著名记者罗开富，追寻当年红军长征足迹，进入黔西南的兴仁、普安县境时，他看到乡村公路旁堆积如山的煤炭，因运力不足而卖不出去的情景，他采写了一篇“普安多煤炭，可惜运不出”的报道，反响极大。今天，南昆铁路开通，当年罗开富同志发出的呼唤，已经发生了历史性的改观！到2006年止，通过招商引资，进入我州兴义、兴仁、普安、晴隆、安龙、贞丰六县市的煤炭资源开发资金，累计超过20亿元；煤炭工业的矿井规模，工艺技术、生产能力，都大幅度提高。上世纪末，我州煤炭年产量仅200万吨左右，而2007年，我州煤炭产量已经达到997万吨，产量增长四倍多。煤炭税费7.8亿元，成为我州经济重要支柱。煤炭资源大县普安、兴仁，2007年，煤炭产量都超过300万吨，税费收入占当年两县财政的一半多，撑起县域经济的半壁江山。

　　在柳州铁路局驻兴义的南昆公司成立十周年大会上，记者获悉，伴随南昆开通进入兴义的柳铁南昆公司，1997年成立当年装车仅162辆，南下发运煤炭1万吨；10年后的2007年，南昆公司装车8万多辆，南下发运煤炭600多万吨，经营收入突破10亿元，向地方上缴税费2.73亿元。

　　建设南昆二线，黔西南的期盼

　　南昆铁路对黔西南经济的巨大推动，已经深深地记录在黔西南的发展史册上。在南昆开通营运十周年的日子里，记者在南昆沿线采访，与沿线乡镇干部和群众交谈时，他们十分欢欣鼓舞。南昆铁路作为我国“九五”时期的最大扶贫开发项目，它的巨大的经济和社会效应，已经充分地展示在世人面前。

　　进入“十一五”以来，祖国最年轻的少数民族自治州的黔西南，经济社会持续健康发展。刚刚过去的2007年，黔西南州固定资产投资大幅度增长，固定资产投资完成80多亿元；招商引资实际到位资金50多亿元；国家发改委又批准，我州普兴矿区1000万吨煤矿建设，一批以煤炭资源为基础的电力、煤化工、重化工大型化工项目，正在州内快速兴建；作为黄金重点产区，黔西南又被国家命名为中国金州。2007年，黔西南州实现财政收入26亿元，创造了我州历史以来最好水平。黔西南州经济社会，已经迈入跨越式发展的新时期。

　　作为拉动黔西南经济快速发展的南昆铁路大动脉，在未来黔西南的跨越式发展历程中，将发挥着更大的作用。而南昆铁路在开通营运后的第一年，1000万吨的设计能力就实现了满负荷运行。十年间，虽经过多次挖潜改造，运力达到2400万吨。但是，随着西部大开发战略和“十一五”规划的深入实施，西部地区经济快速发展，作为西部地区出海最便捷通道的南昆铁路，已经不能满足需要，南昆铁路连年处于满负荷、超负荷运行状态。为此，经***批准，国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》明确提出，在“十一五”期间，实施南昆铁路增建二线的建设规划方案。增建南昆二线，这不仅是我州各族人民的强烈愿望，也是西南和华南各省、区人民的强烈愿望。

　　据州发改局李杰局长介绍，为争取国家加快建设“南昆二线”，2007年，贵州省政府领导率团与广西自治区政府领导，在南宁共商两省、区加强区域经济合作时，就南昆铁路的扩能改造方案形成高度统一认识，希望铁道部能按《铁路“十一五”规划》确定的方案实施。黔西南州委、州政府对国家增建南昆二线，要求十分迫切。根据州委、州政府指示，州发改局近几年来多次前往北京，向国家相关部门汇报，转达黔西南各族人民对建设南昆二线的呼声。2007年国庆前夕，州委、州政府主要领导率州发改、经贸等州综合部门，专程向铁道部作汇报；州委书记陈敏、州长陈鸣明同志联名，向铁道部部长刘志军同志致信，陈述尽快实施南昆铁路扩能改造特别是威舍至百色段的建设，表达黔西南人民的心声。同时表明，按既有南昆线新建南昆二线，从经济技术和西南几省区的全局利益，都是迫切和正确的。

　　我们在南昆沿线寻访中，我州沿线县、市、乡、镇各级干部、群众，也对增建南昆二线，表示出极大的热情。威舍和清水河镇的党委、政府的同志们说，我们将用比当年支援南昆铁路建设时更大的热情和行动，全力支持国家建设南昆二线；安龙县委常委、常务副县长、土生土长的布依族干部黄朝文同志告诉记者：“我们安龙县各族人民，将举全县之力，全力支持国家兴建南昆二线，我们愿意作出更大的牺牲和贡献。”我州各地也在利用国家增建南昆二线规划的新机遇，特别是利用国家发改委批准我州普兴矿区1000万煤矿建设的有利条件，加大资源开发力度，进行新的生产力布局，迎接南昆二线建设。2007年10月上旬，州委、州政府代表全州310万各族人民，向铁道部再次表示：“我们将举‘全州之力’，支持南昆铁路扩能改造工程实施。尽我们可以做到的一切，为南昆线的建设不余遗力。”

　　建设南昆二线，黔西南的期盼！