我市全面融入武汉城市圈同城化发展加速交通同网做强硬联通——一小时通勤圈从蓝图变为现实

同城共进，交通先行。

3月1日，省委书记应勇在黄冈调研深入实施区域发展布局时强调，要强化“九城即一城”理念，加快推动交通“硬联通”。

G347、G106、S234等5条市际断头路、瓶颈路正在陆续打通；

黄冈至黄梅高铁、武汉新港江北铁路已建成具备通车条件；

燕矶长江大桥、武红高速、麻城石材铁路专用线等重大项目加快推进……

眼下，我市全面融入武汉城市圈同城化发展，加速交通同网，推动干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网”融合，武汉城市圈“一小时通勤圈”和“一日生活圈”正从蓝图变成现实。

轨道一线牵——

“半小时通勤圈”覆盖区域逐步增加

3月3日，武冈城际铁路黄冈站出口人头攒动。“最快的一趟只要24分钟，比我从车站坐公交回家还快。”尹瑞一边刷身份证出站，一边熟练地打开手机扫码。武冈城际铁路是他往返武汉、黄冈两地的首选。

尹瑞是黄冈临空经济区2020年从武汉引进的紧缺型人才。他说，黄冈与武汉同城化发展，让越来越多的人开始了双城生活。

“以前坐大巴要2个多小时，车票40多元，现在坐城铁仅半小时，车票20元左右。” 2014年开通的武冈城际铁路让黄冈城区率先迈入“武汉半小时生活圈”。

数据显示，武冈城际铁路日均运送旅客8000余人次，临近周末人会更多。

抢抓武汉城市圈机遇，我市加速推进交通同网，轨道一线牵，“半小时通勤圈”覆盖区域逐步增加——

近日，黄黄高铁4月试运营的消息，刷爆黄冈人的朋友圈。

黄冈至黄梅高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一京港（台）通道的重要组成部分，设计时速350公里，全长125.2公里。该线自武冈城际铁路黄冈东站引出，西接武冈城铁，东连安九高铁，经过黄州、浠水、蕲春、武穴、黄梅5个县市区，惠及沿线近500万人民群众。

市交通运输局相关负责人介绍，该项目建成后，蕲春、武穴、浠水将告别无高铁历史，黄冈5个县市区至武汉只需30分钟，全部迈入武汉城市圈“半小时通勤圈”。

不仅是沿江县市区，轨道交通正在向我市大别山区延伸。

2月25日，武汉都市区环线（武汉六环）正式启动。在此之前，红安县人民政府与武汉地铁集团签署《武汉红安市域（郊）铁路工程建设框架协议书》。根据初步规划方案，武汉红安市域（郊）铁路工程串联红安经济开发区与前川新城、长江新区副城及临空副城；与武汉轨道交通7号线、14号线和前川线衔接换乘，快速连接天河空港枢纽、汉阳高铁站两大综合交通枢纽。实现红安1小时到达城市副中心。

为黄冈全域融入轨道上的城市圈，我市谋划的武汉至罗田英山铁路、鄂州至罗田铁路、武汉至黄冈市域铁路、鄂黄第三过江通道、武汉至黄梅高速等一批重大项目相继纳入部省规划，努力实现“县县通铁路”。

打通市际“断头路——

全域同城化加速形成

宽阔平整的沥青路面、鲜亮醒目的白色标线……3月2日，在G106竹林岗至方高坪一期工程施工现场，工人正在进行安防、防护等附属工程施工。

团风境内的G106竹林岗至方高坪段改建工程，是我市推进武汉城市圈同城化发展断头路、瓶颈路5个项目之一。

该项目起于团风县与武汉市新洲区交界的竹林岗村，止于团风县方高坪镇，全长11.98公里，总造价4.36亿元。

据介绍，这条路原只有9米宽，双向两车道，经过“二改一”后，路面拓宽到25米宽， 双向4车道，二期工程完工后，将彻底拓宽团风县通往新洲的北大门。

2021年6月，我市印发《黄冈市加快融入武汉城市圈同城化行动方案（2021—2023年）》，明确交通同网方面将实施11个基础设施项目，包括加快347国道浠水、黄州、团风段接入武汉江北快速路，升级改造多条国省干线公路等。

团风县毗邻武汉市新洲区。之前受举水河阻隔，在G347国道与武汉江北快速路之间形成断头路。

1月14日，总投资9.1亿元的G347黄州陶店至团风举水河桥段改建工程团风段开工，计划工期3年，通车后，将形成一条连接黄冈至武汉的江北快速大通道，加速打造阳逻至团风“15分钟快速经济圈”。

打通城市间的断头路、畅通枢纽间的瓶颈路，全域同城化加速推进。

在红安，S234红安八里至韩集段一期工程9公里已基本完成，余下3公里新建工程计划10月份启动建设，明年6月完工；正在推进建设S234檀八延伸线经长岭岗对接汉口北、G346二程至上新集段等项目，同时加快红安与武汉黄陂、新洲接壤的农村公路改造升级，推动开通至武汉城市公交，及早实现武汉红安交通一体化。

密织路网，武汉城市圈交通同网释放出更多交通红利。

2021年，棋盘洲长江大桥、武穴长江大桥建成通车，为黄冈加快推进跨江融合发展、全域融入武汉城市圈综合立体交通体系再添助力。

市交通运输局相关负责人介绍，棋盘洲长江公路大桥是武汉城市圈环线高速公路的控制性工程，连接黄石与黄冈，并通过黄咸高速公路连接京港澳、沪渝等高速公路；武穴长江大桥连接沪蓉、大广、杭瑞高速公路，助力黄冈全域与武汉同城化发展。

构筑综合交通枢纽——

“公铁水空”多式联运呼之欲出

3月2日，燕矶长江大桥项目北岸施工现场一派繁忙。

在锚碇作业区，塔吊林立，焊花四溅，工人们正在进行地连墙的扎钢筋笼、开槽等施工，“8”字形的地连墙，需用89个长48米、宽6.4米、重85吨的钢筋笼。

在主塔墩工区，由140多根钢桩、500余块桥面板、5000多吨各类型钢材拼装而成的“日”字形钻孔平台即将合拢。

中铁大桥局燕矶长江大桥项目部副总工程师胡腾飞说，大桥主桥采用1860米悬索桥一跨过江，是目前世界跨度最大的双层悬索桥、四主缆悬索桥，建设过程中主墩、锚碇建设尤为关键。预计6月份完成地连墙施工，4月份主塔墩可开钻。

总投资137.7亿元的燕矶长江大桥，北连黄冈市区，南接鄂州花湖机场，是武汉城市圈交通一体化发展的重要一环，建成后，有助于构建鄂黄地区水陆空联运综合交通运输体系，推动黄冈临空经济区快速发展，助力构筑国际航空客货“双枢纽”，推进武鄂黄黄一体化发展。

根据《国家综合立体交通网规划纲要》，黄冈—鄂州—黄石作为组合型城市被列为国家综合交通枢纽城市，我市的交通区位优势更加凸显。

市交通运输局相关负责人介绍，以推进黄鄂黄全国性综合交通枢纽建设为抓手，我市突破性发展多式联运。

湖北第三个一类水运口岸、武汉新港唐家渡港区一类水运口岸项目施工，已完成一期形象进度80%，正在冲刺今年6月底竣工。

一个拥有4个5000吨级高桩泊位，年吞吐量440万吨的现代化水运口岸渐行渐近。

好消息接踵而至——

2月25日凌晨，经过5天航行，装载1万吨进口大豆的江海直达散货船“江海直达16”，从浙江省舟山市启程，首航顺利抵达黄冈禹杰码头。这标志着我市首条江海直达航线——“舟山至黄冈”航线，顺利开通并投入运营，这也是我省继“舟山—武汉”“舟山—黄石”后第三条江海直达航线。

与此同时，我市正在加速推进唐家渡港区疏港公路与203省道及黄咸高速、大广高速相通，谋划推进经武汉新港江北铁路团风东站引出接唐家渡码头疏港铁路方案，并推进黄冈港整合，推动鄂东港群建设，融入长江中游航运中心。

一个以“江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、 港城一体”为重点，以“铁水联运为核心、陆空联运为补充”的多式联运体系呼之欲出，推动外向型经济发展。

交通网络，是一个区域经济网络形成的基础。眼下，黄冈正在抢抓武汉城市圈同城化发展机遇，答好交通同网同题共答考卷，放大黄冈交通区位优势，推动实现九城同心、发展共进，一起向未来。（记者 沈红星  通讯员 张攀 黄沛 肖超）