夜访毕威高速走进抗凝一线

    毕威高速公路今年6月建成通车，全长126公里，.平均海拔1900米，是贵州海拔最高的高速路。12月15日凌晨三点，毕节迎来入冬第一场雪，毕威高速则成为了省内第一条出现凝冻的高速路。连续十天，这里每天凌晨都会出现凝冻。这条刚通车半年的“贵州第一高路”，如何应对凝冻的考验？12月24日凌晨，记者随警察夜访毕威高速。

一线报道

凌晨三点的凝冻

    昨日零时40分，记者从威宁北站，乘坐毕威高速交警大队三中队队长林文像的巡逻车进入毕威高速公路。此地的海拔2200米，气温零下2度，天空中飘着盐粒般的小雪。

    巡逻车的时速在二十码左右，开出威宁北站不到一公里，林队长踩了一脚刹车，听了听，说：“还没冻起。”这是他第七天凌晨到路面巡逻了。“根据前几天的经验，一般十二点钟以后，就有可能下凝，而且凝冻一般都出现在赫章到威宁这一段路上。”

     凌晨三点，毕节至威宁112公里处，夜幕下浓雾弥漫。李队长突然又踩了一脚刹车，“吱……”一阵轮胎摩擦冰面的声音传来。林队长赶紧下车，用电筒一照，车后的刹车痕迹达一米多，“这才开20多码呢。”他说。接着，他敲了敲路面——冰已冻了约半厘米厚。

    林队长立即电话通知应急大队撒盐除冰，接着打电话给路政进行临时交通管制：“从12月15日以来，每天都这样，只是时间早晚。”

    根据高速交警昨日的路况信息，毕威高速73公里至102公里处，桥面结冰；102公里至120公里，全路段结冰。

  滞留收费站 司机等天明

    凌晨4时，记者换乘毕威高速交警大队二中队的巡逻车来到赫章收费站，此地海拔1700米，气温零下3度。

    由于前面路段出现凝冻，赫章到威宁路段的5个收费站在凌晨3点40分已关闭。此时，赫章收费站外停了四辆大货车，驾驶员正在驾驶室里熟睡。

    头车的驾驶员跳下驾驶室，拿着水杯到收费岗亭接热水。“前面凝冻，实在不敢走了。”这位驾驶员从重庆运货前往威宁，凌晨两点时到达赫章收费站。得知再走下去，路面可能结冰后，他选择了在收费站等待天明。而一位从山西运货来贵州的司机就显得有些着急：“我从19号进入贵州境内，走了五天还没到威宁，一路上不是堵车就是封路。本来是昨天就该把货运到威宁，现在已经违约了。现在守在这里，只希望快点放行，尽快把货运到。”

    二中队的队长柯昌虎向记者介绍，自入冬以来，毕威高速赫章至威宁段夜间的车流量大量减少。很多本地驾驶员知道夜间该路段易结冰，所以都选择在中午后通过。目前滞留在此的大多是还不知情的外地司机。

雾气蔓延道路

    清晨8时，记者来到威宁境内的“106公里”——这里的冰已经结了十天了，只能靠人工除冰。此处海拔2400米，气温零度。这条路位于两座山谷之间，灰色的雾气在离路面两米多高的空中流动，能见度低。

    在威宁通往赫章的车道上，道路两旁积满了雪，只留下中间一条两米宽的道路供车辆通行，“这通道还是靠不断撒盐除冰留下来的，早些时候，这里的冰差不多有一厘米厚。”林队长用手在路边的积雪上一按，立即出现一个二十厘米深的冰窟窿。

    “这里又是桥面，没有地温，更容易结冰。前面的‘109公里’跟这里的情况一样。”他说，整个毕威高速全长126公里，桥梁40余座，最高的桥梁离地面十分高。多桥、多雾和高海拔是凝冻发生的直接原因。

凝冻路段 每天吃掉十吨盐

    清晨9时，记者在毕威高速73公里处的赫章特大桥上，遇到了正在撒盐作业的车队。一辆载重约5吨的卡车上装满了除冰盐，上面载着五名工作人员，不停往结冰的地方徒手撒盐。

    据观察，路面上的薄冰，一遇到除冰盐，不到五秒时间便化成雪水，流向道路两边。据了解，整条毕威高速长约三十公里的易凝冻路段，每天要用去约十吨的除冰盐。

    10时40分，道路除冰工作完毕，赫章至威宁段的五个收费站开始放行通车。

    据悉，直至当日17时，毕威高速公路保持通行正常。但是高速路上的工作人员的工作还没有结束——担心天气突变，道路再次结冰。就算一切正常，但等待他们的或许是第二天凌晨的再次凝冻，“这个冬天刚刚开始……”一位民警抬头望着白茫茫的天空喃喃自语