莲池大街上跨京广铁路立交桥主桥转体成功这是我市首座城市高架立交桥

　　（记者郭文静）“莲池大街上跨京广铁路立交桥主桥转体成功！”10月16日早晨7点，总指挥——市建设局党组书记、局长周宝战正式宣告。前来围观的数百名市民共同见证了这一历史时刻——我市有了首座城市高架立交桥。　    

　　当天，千斤顶同步连续牵引，通过拽拉缠绕在转盘周围的钢绞线带动转盘转动，主桥以每分钟1.15度的速度平稳转体。项目检测中心工作人员实时监控着桥梁震动参数、转体角度、转体平衡情况等数据，8名工作人员不时清理着转盘下方的滑道……东西两侧主桥在经过试转体和正式转体后，均顺时针旋转78.59度，完成高空精准对接。主桥成功转体后，施工人员还将对桥体的平面位置以及标高进行精调。     

　　主桥的成功转体，为立交桥今年年底通车奠定了基础。这是全体参建人员500多个日夜鏖战和辛勤付出的结果。     

　　“由于两侧主桥吨位大、桥梁跨度大，转体时距离铁路供电线路又近，对转体的稳定性和可靠性提出了更高要求。为此，我们极其重视立交桥设计、施工、监理等各个环节，不敢产生丝毫差池。”市建设局副局长王庆辉说。     

　　在充分考虑受力、结构安全与美观等因素后，设计方决定将该立交桥建成矮塔斜拉索转体桥。要让转体重量近4万吨、梁面宽度33米、桥梁跨度150米的庞然大物顺利“转身”，施工单位先后攻克了转体支座安装、10号主桥曲线梁定位安装、转体平衡控制等一系列技术难题。     

　　项目总工程师周雷扬介绍，转体支座安装是桥梁转体的重要环节。支座支撑桥墩和梁体近4万吨，一旦精度和力度控制偏差超过1毫米，巨大的转轴将难以转动，桥梁将不能实现合龙。安装过程中，施工人员采用精度达0.01毫米的电子水准仪不间断观测，确保了安装精度。     

　　“其中最为关键的是转体的平衡控制。”周雷扬说，11号主桥因南侧要跨过京广铁路，桥体南侧比北侧长出11米，南重北轻，属于不平衡转体。在桥体建设时，施工人员在北侧箱实内浇注了1080吨铁砂混凝土；转体开始前，又在北侧梁面上堆放了20吨沙袋进行配重，这才确保了转体时重心平衡。     

　　去年5月份项目进场，今年年底通车。项目工期短、任务重。参建单位迎难而上，施工人员昼夜加班的同时，发改、规划、国土、审批等相关部门和桥东区政府牢固树立全市一盘棋思想，各部门联动作业形成合力，为工程顺利施工开辟绿色通道。桥东区政府逐家走访，依法征拆，针对不同涉拆户的情况，分别制定补偿标准。共征拆207户、拆除近3万平米，为工程早日开工建设奠定了基础。     

　　项目进场后，业主单位市建设局迅即安排质检站、安监站、项目管理组工作人员进驻工地。他们与施工人员同吃住，每周雷打不动地召开现场项目调度会，协调解决各种难题。一般情况下，业主单位仅负责项目招投标、协调工程进度、工程款划拨等事项，而市建设局坚持入驻工地。在大干100天促工期期间，我市颁布了大气污染最严禁令，但有了进驻人员的指导，施工现场采取了加大裸土硬化、加强工地施工喷淋频次等抑尘措施，施工现场实现无扬尘污染，一天工期也没有耽误。     

　　“未来几个月，在做完沥青罩面、安装护栏等扫尾工作后，我们就可静待通车。”市建设局城投中心主任郑庆振说。    

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