石家庄快速公交BRT1号线征求意见
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于2019年07月19日发表
石家庄快速公交BRT1号线规划来啦！全程沿槐安路、天山大街布设，总长约27公里。为进一步提升完善BRT1号线规划方案，即日起至8月31日，石家庄市交通运输局通过燕赵晚报独家征求广大市民和社会各界的意见。
BRT1号线从西山区域直达东开发区
快速公交系统（BRT）是一种以常规公交为基础，地面道路网为支撑，结合现代巴士技术，汲取轨道交通优点，并获得一定时空优先权和政策优先支持的一种新型城市公交系统。其特点是投资少、工期短、见效快、容量大、速度快，拥有轨道交通和公共汽车的优势。目前，国内有超过30座城市已建设有BRT系统。
为缓解市区交通拥堵状况，落实国家“公交优先”战略，更加方便市民出行，石家庄市拟建设BRT系统。首条快速公交BRT1号线选址于石家庄市东西向主轴槐安路，工程西侧起于山前大道，沿槐安路向东途经青银高速、京赞线、西三环、西二环，下穿京广铁路继续向东经东二环、下穿新元高速至天山大街，然后沿天山大街南下，止于南二环东路处中仰陵，全长约27公里。
槐安路BRT1号线西连鹿泉区、东连东部开发区，途经市中心槐安路，二环内主线为高架+部分地面道路的形式，线路沿线住宅小区、政府机关、企事业单位众多，更连接万达广场、怀特商城等市内主要商圈，居民公交出行需求旺盛，具有较好的建设条件和客流条件。项目建成后，可服务于槐安路沿线居住、商业、商务、科教出行需求，解决西部区域居民到东部开发区出行需求，并支撑轨道交通3号线建设期间以及1号线补充的东西向高强度客流集散需求，能够有效缓解石家庄市的交通压力，提高公交服务水平，也对城市的环境改善、能源减耗具有积极的作用。
衔接城市组团 提升公交品质
市交通运输局有关人员介绍，石家庄市规划都市区的“一河两岸三组团”空间布局目前已初步形成，鹿泉、中心城区南部、城东开发区组成城市南部横向发展轴，未来交通需求将快速增加；城东开发区将作为未来城市建设、经济增长的热点，BRT的建设将有效带动槐安路沿线产业发展，强化开发区与主城区的联系，也将大大弥补当前鹿泉山前组团与主城南部联系较弱的缺陷，助力城市外围组团的建设。
目前槐安路中心地段高峰拥堵较为严重，区域范围内公交受道路拥堵影响严重，准点率低，运行速度慢，等待时间长，大大降低了公交吸引力和服务质量，难以满足居民出行需求。BRT作为中运量公交系统的代表，将有效提升公交服务水平，提高公交服务质量，节约居民高峰出行时间，满足居民公交出行需求。
构建“快-快”换乘城市客运网络
石家庄新版综合交通规划提出“公交优胜、慢行优质”发展战略，目标构建特大城市“轨道交通+中运量系统”为骨干的大、中运量快速公共客运系统。目前，石家庄市轨道交通1、3号线已建成通车，1号线二期通往正定，3号线二期通往开发区段、2号线建设大街段正在建设。BRT的一大优势在于补充轨交服务空隙，构建轨交地铁+中运量公交的快-快换乘网络。槐安路BRT正位于轨道交通1、2、3号线服务空白区，其建设将更好地配合建成后的轨道交通1、2、3号线，形成初步的骨干公交网。作为规划近期建设的首条快速公交线路，槐安路BRT将成为石家庄落实“公交都市”建设的靓丽名片。
路中式站台设计 保障运营效率
槐安路BRT采用地面路中式BRT专用道，独立线路运营。地面段利用现状道路中央空间设BRT专用道；连续高架段利用桥下空间设BRT专用道；跨线桥段专用道设置于辅道最内侧车道，BRT专用车道宽度3.5米。在保证BRT专用路权基础上，相应拓宽机动车道，基本保持现状社会车道数不减少，BRT专用道建设不占用现有社会车辆通行权；尽量在现有道路红线内完成改造，尽量减少征地拆迁，加快实施进度。
公交智能化管理 服务出行品质
槐安路BRT设计采用城市中运量公交智能化集成管理系统，该系统结合轨道交通的运营模式及常规公交的特点，采用先进的公交车辆和优良的服务设置，通过专业道路空间并配合智能交通技术，实现站台集成化管理、路侧综合管控、车载智能化及公交信号优先控制等多种现代化管理手段，有效提高快速公交运营效率，为乘客提供舒适、便捷、高效、优质的出行服务。
欢迎大家建言献策
为进一步提升完善BRT1号线规划方案，石家庄市交通运输局现向社会公开征求意见。为更好地反馈意见采纳情况，请您尽量在反馈意见中表明个人或社会团体的真实姓名、名称及联系方式。
意见征集：
电子邮箱：sjzbrt1hx@163.com；
邮寄地址：石家庄市中华北大街100号市交通运输局运输处（请注明BRT意见征集）。
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