地铁7号线9号线试运营

9号线试运营前，工程人员进行轨道平顺性等技术指标测试。

7号线站台，站务员正在对安全设施进行检查清点。

　　贯通中心城区的地铁7号线和9号线今天开通试运营，中午12时许沿线49个车站将正式开门迎客。这两条新线开通后，沿线居民将享受到轨道交通带来的便利，两条新线日均客流量预计将超过70万人次。这两条新线开通后，深圳轨道交通数量达到8条，运营总里程达到285公里，网络规模达到国内第三、世界第九，全市轨道交通日客运量有望突破450万人次。

　　两条地铁每天方便70万人次出行

　　深圳市地铁集团有关负责人介绍，7、9号线开通试运营后，将大大缓解梅林、八卦岭等途经片区路面交通紧张的局面，促进深圳市综合交通系统的形成。“7、9号线开通后，两条线路日均客流预计将达到70万人次，全网日均客流超450万人次，轨道交通公共交通分担率将超过40%。”

　　据介绍，随着两条线路的开通，皇岗口岸、西丽桃源村、野生动物园、八卦岭等片区将首次直通地铁，沿线居民将享受到乘坐轨道交通出行的便利。如7号线覆盖市内的多个住宅片区，并首次在西丽桃源村设置车站，让片区20万居住人口享受到轨道交通出行的便利。同时，该线还直通皇岗口岸，便利深港两地居民交流往来。尤值一提的是，7号线开通后，华强北片区将成为我市地铁密集区，地铁1、2、3、7号线在此交会，形成了一个以轨道交通为核心的地下空间综合体，将释放超过2万平方米的地下商业空间。

　　地铁9号线也将首次横贯梅林片区，分别设有梅景、下梅林、梅村、上梅林、孖岭五个站，将大大方便梅林片区居民的出行。“有了9号线，下沙、车公庙两个片区的发展将得到很好的带动。梅林片区的居民，可以通过9号线换乘，方便地到达深圳各片区。”深圳地铁运营总部有关负责人表示。

　　7号线最高票价7元，9号线最高票价6元

　　地铁7、9号线开通后，运营时间与既有线网保持一致，为6：30—23：00。运营初期，两条线路将实行10分钟行车间隔。而随着新车的陆续到段与调试到位，全线行车间隔有望得到进一步压缩。

　　地铁7号线起于南山区西丽湖站，终于罗湖区太安站，全长30.2公里，跑完全程约耗时55分钟。7号线共设车站28座（福临站暂不开通），其中换乘站10座，贯通南山、福田、罗湖三区并直接连通皇岗口岸。地铁9号线起于南山区红树湾南站，止于罗湖区文锦站，全长25.39公里，跑完全程约耗时45分钟。9号线共设车站22座，其中换乘站6座，是另一条贯通南山、福田、罗湖三区的重要干线。

　　据了解，地铁7、9号线将沿用已开通运营6条线路的票价方案，即按照里程分段计价：即0-4公里2元；4-12公里每4公里增加1元；12-24公里每6公里增加1元；超过24公里后每8公里增加1元。照此计算，地铁7号线全程30.173公里，单程最高票价7元；9号线全程25.39公里，单程最高票价6元。

　　虽然线网规模扩大了，但是全网的最高票价没有变化。全市8条线路组成的线网中，普通车厢最高票价（双龙至碧头区段）仍为14元，商务车厢最高票价（双龙至碧头区段）仍为35元。尤值一提的是，地铁7、9号线每台自动售票机将支持硬币“一把投”，乘客购票时能将最多4-5个硬币一次性投放到设备里。

　　全市轨道交通运营里程增至285公里

　　随着地铁7、9号线的开通，深圳城市轨道交通网络总里程达到285公里，车站199座（换乘站达到28个），轨道交通网规模跃居国内第三、世界第九，在国内仅次于北京、上海。与此同时，深圳城市轨道交通也跨入“8线运营、多线建设”的发展新阶段。明年深圳还将进入地铁建设高峰期，轨道四期工程部分线路将开工建设。

　　尤值一提的是，7号线开通后将成为全市最便捷的换乘线路之一，此次开通的换乘站共10座，可以和地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、11号线及同期开通的9号线等7条线路换乘，换乘车站采用同站台换乘、站厅换乘、十字交叉换乘、通道换乘等多种方式。9号线设换乘站6座，可以与地铁1号线、2号线、3号线、4号线、11号线及同期开通的7号线实现快捷换乘。

　　7、9号线开通后，车公庙站也成为全市第一个四线换乘车站，1、7、9、11号线在此站交会。此外，还有三线换乘车站2座，分别是前海湾站（1、5、11号线）和福田站（2、3、11号线）；其余25个换乘站全部为两线换乘车站。深圳地铁运营总部有关负责人表示，7、9号线开通后，线网更加密集、覆盖区域更多，市民出行也更加方便。“目前全市轨道交通日客运量接近400万人次，而7号线、9号线开通后全市轨道交通日均客流有望突破450万人次。”深圳市地铁集团相关负责人表示。

两条地铁新线周边均有公交接驳 今年第二批公交线路规划今起征求意见

　　市交委昨日发布2016年第二批公共汽车线路规划方案，共涉及线路71条。轨道7、9号线的开通，本期线网调整着重完善了常规公交与轨道交通“双网”融合，进一步强化公交线路与地铁接驳功能。

　　市公共交通管理局相关负责人介绍， 2016年第二批次线网规划共收集需求1495份，经梳理，需求集中且具备优化实施条件的共62处。

　　该负责人表示，轨道7、9号线于10月28日投入运营，这两条轨道线路都在原特区内，其覆盖区域常规公交线网原本就比较成熟，基本不存在站点周边无公交接驳的情况。因此在线网规划时，在“查漏补缺”的基础上，着重是推动常规公交与轨道交通的“双网”融合，适当地“做减法”，弱化常规公交与轨道三期的客流竞争，以轨道三期开通为契机进行资源整合，从而提高公共交通资源的运营效率。

　　根据此次线网规划方案，B710线拟由目前的桃源村-桃源村，调整为欧洲城-欧洲城，线路长度增加2公里，同时增配线路车辆，目标是在轨道7号线开通后，加强欧洲城、车管所、龙井路沿线与轨道站点的接驳联系。

　　公交25线和41线拟进行合并调整，原因是两条线路走向基本一致，都是桃源村总站-火车站，并且在桃源村段与地铁7号线重复，合并线路可以降低公交与轨道7号线的客流竞争。两条线路合并后将取消在侨香路段停靠站。

　　既有M212线目前日均客流仅为6675人次，走向与轨道7号线重合，为减少资源浪费，计划予以取消，取消后，市民除轨道7号线外，还可乘坐107、379、317、新63路等出行；既有44线与7、9号线重复率高，在梅林、景田、香梅、车公庙、上沙、新洲等均有共站，线路本身日均客流量也不高，在此次规划中也计划取消，该线路取消后，市民除轨道交通外，还可乘坐71线、222线、324线等出行。

　　此次线网规划中，新增公交线路大部分在原特区外。以观澜为例，根据方案，拟新增“爱心家园-爱心家园”支线，增加“福安雅园总站-观澜湖公交总站”线路，新增“观澜牛角龙-民乐地铁站”高峰快线。

　　2016第二批次线网规划的详细方案将于今日起向社会公开征求意见，市民可通过深圳市交通运输委员会官网（http://www.sztb.gov.cn）和易行网（http://www.e511.com）查询，并可于11月3日前向市交委反馈意见或建议。

深圳地铁驶入新时代

　　从今天起，深圳再一次驶入了一个全新的地铁网络时代，地铁7、9号线于今日正式开通试运营，深圳的地铁动脉图中又增添了两条活力充沛的“血管”。

　　地铁7号线与9号线的开通受到市民热烈关注。这两条线路的一个共同特征是横跨南山、福田、罗湖，而这三块区域正是长期以来被俗称为关内的城市核心区域，人口密集，商业繁华。这两条线路基本上涵盖了沿线大型住宅区、金融区和商贸区，根据客流预估，两条线路开通后，每天客流预计可达70万人次。

　　比如，7号线经过拥有20万人口的超大住宅区桃源村与24小时通关的皇岗口岸，改变了片区无地铁的历史，为市民的出行带来了极大便利。而9号线首次横贯梅林片区，这也意味着片区居民可以通过轨道交通换乘的方式，方便地到达深圳地铁线网覆盖的任何片区。当越来越多的片区“***族”选择地铁出行，不仅将减轻片区的交通压力，彩田路和新洲路的拥堵现象也将得到明显缓解。

　　地铁不但将改变人们的出行方式乃至生活方式，也将越来越深刻地改变城市空间布局。所谓“建地铁就是建城市”，地铁的延伸不仅仅意味着交通的便捷，更将带来产业形态的改变，使城市发展有了更广阔的腹地，使不同的功能组团更紧密地黏合在一起。

　　作为深圳地铁的重要局域线，7号线覆盖了深圳最繁华的商圈，是深圳多条主要发展轴的连接通道，对促进各区中心和对外交通枢纽的发展、优化城市网络空间结构有着不可低估的影响力。而9号线途经多个正面临更新改造和产业升级的老旧城区，将为城市的改造升级提供新的动能。值得一提的是，作为深圳实现南北贯通、东拓西联的骨干线路，9号线还将通往深圳未来的CBD，其西部站点红树湾已被规划为超级总部基地。

　　当然，这其中最为市民期待的，恐怕是随着7号线的开通，已封路3年多的华强北再度王者归来。华强北是深圳人最为熟悉的一个商圈符号，沉淀着许多人的城市记忆。而此番它的重启，无疑将给人们带来更为惊艳的画面——与7号线同步建设的华强北地下商业街是国内最大的地下商业空间，将集地铁换乘、地下商业于一体。随着华强北商圈迎来立体化大发展时代，未来它将对接硅谷等全球创新活跃地区，鼓励企业创新，开发新技术、新产品、新模式、新业态，探索线上线下创新载体，打造成国际商业名街。地铁，将使深圳的这一张商业名片变得更加锃亮。

　　地铁就像城市的动脉，地铁通向哪里，经济发展的“血液”便流向哪里；“血液”流向哪里，哪里便充满发展活力。据悉，到2030年，深圳将建成由16条地铁线组成、总长约589公里的轨道交通网——地铁是我们得以打量、了解城市的一个入口，地铁在不断重塑我们生活的同时，也将一次次刷新我们关于深圳的描述与想象。