大保定一周年小城故事迎来大城时代

　　在历史长河中，总有一些时间节点，在一个人或者一座城的记忆中，留下浓墨重彩的一笔。2015年的5月13日，就是这样一个日子。

　　一周年后的今天，在貌似没啥大变化的表象下，我们不妨来打量一下，“大保定”究竟有哪些实实在在的收获。

　　弊病根除  “小马拉大车”、城乡建设管理难统筹成过去时

　　■小马拉大车

　　调整前，保定主城区空间不足、产值不高的弊端十分明显。以2014年为例，保定市区人口占整个市的10%，产值占整个市的17.8%，“弱中心”对周边带动辐射效益极不明显，“小城故事”难以为继，这便是让城市管理者倍加头疼的“小马拉大车”。

　　调整后，保定主城区面积扩大8倍，2015年五个区产值高达917.6亿元，占整个市的30.6%，几乎翻了一番。城区人口更占整个市25%，为未来“大保定”城镇化发展打下基础。须知，作为京津冀区域中心城市，2030年保定的目标是打造城区500万人口的大城市。

　　■城乡建设管理难统筹

　　调整前，很多市民只知道西大街多年改造一直不尽如人意。不知道的却是，西大街南侧归南市区管理，北侧归北市区管理，就连清扫垃圾这种小事，都能让两区相关部门头疼。这，便是区划调整前保定城市建设管理统筹的一个缩影。

　　调整后，随着南、北市区并为莲池区，这条北方名街的改造终于进入正轨，预计到6月底，自行车、电动车及丧葬用品店面将彻底搬离。曾让很多老保定人头疼的“自行车丧葬品一条街”，正向着休闲文化一条街转变。

　　随着区划调整，类似良性发展的例子会越来越多。

　　基础设施  京津保“一小时交通圈”成型，新三区向主城区“靠拢”

　　在京津冀协同发展大环境下，京津保率先联动发展，最为明显的莫过于基础设施的完善，交通正变得更加便利。

　　2015年12月28日，横贯京广、京九、京沪铁路三大干线的津保铁路正式开通运营。在保定人百年梦圆同时，京津保之间“一小时交通圈”正式成型。在今年，忻保铁路也被提上日程，甚至在山西成为今年开工的项目，“大保定”正向区域性交通枢纽城市迈进。

　　在市区内部，新三区撤县划区一年来，中心城区与新三区的联系，正被一条条延伸的公路紧密结合在一起。

　　这一年来，从主城区通往清苑的乐凯大街南延项目，目前施工正酣。从主城区通往清苑的朝阳大街南延，目前主路已经具备通车条件。在市区西侧，从主城区通往满城的复兴路西延，预计今年将会有部分路段通车，这让沉寂多年的客运西站有了运营的可能。在徐水，去年投用的新火车站、去年底通车的荣乌高速公路等，让徐水人出行更加方便。

　　一条更为振奋的消息是，计划中的无轨电车项目已经开始招标。按照最初的规划，一条南北向将从徐水穿过大王店，贯穿竞秀、莲池区，抵达清苑区；一条东西向将从满城区出发，贯穿竞秀、莲池区，抵达高铁站。