京沈客专让承德融入首都一小时经济圈
——全市重点项目建设一线行系列报道之二
“施工人员撤离到安全地带,预备,爆破……”随着现场指挥员下达的指令,一声振聋发聩的爆破声响,伴随着一股巨大的气流冲出凤凰岭隧道洞口。
打眼、爆破、运输、架梁……初秋时节,盛夏的余热未消,炎炎烈日烤炙着大地。8月25日下午,记者来到平泉县七沟镇京沈客专Ⅱ标段,正赶上本标段最长的隧道凤凰岭隧道内爆破。隧道内和隧道外工程正在同时施工,挖掘机挥舞巨臂,一辆辆装满土石的车辆在头戴安全帽的工人的指挥下穿梭而过,工地虽一片忙碌,却井然有序。
从2004年开始,我市启动编制了《承德市地方铁路发展规划》,提出了修建京承城际快速铁路的规划设想。2008年,该项目被列入铁道部调整后的《中长期铁路网规划(2008年调整)》。从最初的设想,到立项再到开工建设,历时11年,京沈客专凝聚了承德市委、市政府和380万人民的心愿。
作为国家“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分,北京至沈阳铁路客运专线也是铁路“十二五”规划的重大项目。京沈客运专线起自北京市,途经承德市、辽宁省朝阳市和阜新市,终点为沈阳市。线路全长约698公里,估算投资1245亿元,设计时速350公里,全线共设20个车站,建设工期预计5年,计划2019年建成通车。
承德市地方铁路建设管理局局长胡铁钢向记者介绍到,京沈客专承德境内191.589公里,设兴隆西、安匠、承德南、承德县北和平泉北5座车站。估算投资约257亿元。目前承德段已全线开工建设,隧道累计掘进29493延长米;成桥累计完成8160延长米,完成建设投资32.7亿元(其中2015年21.4亿元)。京沈客专建成后,承德至北京的行车时间将缩短为1小时以内。
在京沈客专Ⅱ标段,2区工区长田鹏手拿着隧道施工图纸,随时了解施工情况。他说:“凤凰岭隧道全长9841米,是承德段最长的隧道之一,也是他们标段控制性及重难点工程,为单洞双线隧道,设2座斜井,沿线地形起伏较大,地势中部高,两端降低,相对高差219米。自去年开工以来,工程队克服了很大困难保障施工进度。”
在隧道口,记者看到,电子显示屏上显示有当前隧道内施工人数、施工车辆等数据。一辆辆运渣车,正源源不断地从隧道内往外运送渣石,入口处的输送风机高速运转,向隧道内输送新鲜空气。隧道内,机器的轰鸣声直灌耳膜,三三两两头顶安全帽、面戴口罩、身着工作服、脚穿水鞋的工人正用钻机打钻。田鹏说,工人们每天加班工作,目前该隧道已经完成1.2公里。
与凤凰岭隧道遥相对应的刘家沟隧道,全程108米,已经全部打通。连接两个隧道的刘家沟大桥正在进行桥体浇筑,10多位工人顶着烈日,蹲在桥体上排列钢筋。
京沈客专(平泉段)征占拆迁指挥部办公室主任白继光向记者介绍说,平泉段有4个标段,线路全长57.88公里,铁路线多为隧道和高架桥,隧道部分占线路总长度的57%,高架桥占总长度的23.6%,施工难度大,建设时间长。
为保证项目顺利开工建设,做到“效率最高,速度最快,环境最优”的要求,平泉县指挥部办公室在项目建设前期自主开发电子线控管理系统,实现及时准确反应铁路沿线变化情况,有效配合和推进了工程建设。在登统期间从各相关部门抽调精干力量参与征占拆迁登统工作,采用专业技术GPS测量,每天早6点到晚9点,加班加点,大大提高了登统进度和测量的准确性,超前完成登统目标任务。为促进“路、地”和谐关系,保障施工环境,成立了相关组织及时处理施工中出现的问题,加强宣传引导,保障正常施工进度。
“京沈客专开通后将极大地推动我市旅游业的跨越发展。”胡铁钢说,我市旅游资源极为丰富,在交通条件较为不便的情况下,2014年全市接待游客2930万人,旅游总收入为257亿元。高铁开通后,承德将列入全国高速铁路网,等于通过京沈客专把承德与华北、华东、西南、东北快速连接起来,从而拉近了承德与北京、天津、上海、沈阳等一线城市的空间距离,使我市的经济文化活动真正融入京津冀辽都市圈中。
“便捷、舒适、安全、准时的交通不仅能吸引更多的旅客进入承德,还可以吸引更多的高端人群来承德居住、度假、开展政务和商务活动,并且可以依托高铁客运站建立区域旅游集散中心,提供便利的换乘运输条件,推动区域旅游业跨越发展。”胡铁钢说,要把京沈客专项目建设成精品工程、和谐工程,争取早日竣工运营,为全市经济快速发展提供强有力的支撑。
和合承德网记者 李敏 通讯员 石胜杰 李国新