行政有界经济无边

　　眼下，正值2015年春运，曾经要耗上两三天的旅程，如今却可朝发夕至，这是高铁的“功劳”。春运铁路格局的改变，反映的不仅仅是交通基础设施的重大变化，也为沿线各地带来了难得的发展机遇。可以说，高铁有助于我国区域间的发展实现动态平衡，也有助于促进区域间产业一体化的发展。
　　英国古典经济学家亚当斯密在其《国民财富的性质和原因的研究》一书中，分析了市场与分工以及分工与经济增长和经济发展的关系。其核心意思有两层：第一，“分工会产生普遍的富裕”；第二，“分工起因于交换能力，分工的程度要受市场广狭的限制”。
　　如果用这一理论来解读经济区域一体化的话，要解决将市场扩大的物质和技术条件，打破时空界限和距离是一个前提条件。基础经济理论也认为交通是联系地理空间中社会经济活动的纽带，是社会化分工成立的根本保证。交通技术与手段决定空间相互作用的深度与广度，交通技术与手段的进步是改变经济活动区位的重要因素之一。
　　如今，随着京津冀协同发展战略快速推进，沧州便利的交通优势已经显现。去年年底，在京津冀协同发展论坛上，市委书记商黎光提到，“沧州已进入与京津同城时代，乘坐京沪高铁，沧州到北京只有51分钟，到天津22分钟。境内7条高速公路都进入京津冀高速路网，各县（市）都可以便捷地通达京津。北京新机场建成后，通过高速公路只需一小时车程。随着海陆空交通运输方式的完善，沧州真正成为全方位立体交通枢纽和中国北方综合交通运输体系最发达城市之一”。
　　绝佳的交通优势使沧州成为京津产业转移、南资北移的首选投资地之一。因此，如何承接产业转移、加强区域间的合作，成为我市各开发区亟待回答的重要课题。
　　行政有界，经济无边。要回答好这一课题，就必须打破守着“一亩三分地”过日子的思维定势，必须把自身放到区域发展的一盘棋中统一考虑，更要坚定落实市委、市政府“大开放、大开发、大建设、大发展”的战略思维。
　　处在沧州“南大门”的吴桥经济开发区以海纳百川的外向思维“左右逢源”，北上承接京津产业转移，南下主动招商引资，并取得了显著成效。一直以来，吴桥开发区就秉承这样的发展理念：行政区域并不能阻断经济发展的融合，只要激活内生动力，投资的洼地便会由此形成。
　　现在，高铁已经“鸣笛”，客观的发展环境需要沧州站在更高的层面上，从更广阔的空间角度，调整经济发展布局。相信借势崛起的沧州，定能像“高铁速度”一样，在京津冀协同发展中大有作为。