融入一带一路先抓京津冀协同

　　过去这几年，我国港口取得了非常大的成绩，但是我们的港口还是停留在生产型上，并没有过渡到服务型上来。此外，同一港口群内港口功能重合，设施建设重复，集疏运主要依赖公路，腹地狭小，这些都是需要重点去解决的问题。
　　新加坡依托于自己的国际航运中心，已经把产业链做到全球去了。所以未来我们的发展和关注重点，就是需要确定一种产业，以及为了这种产业需要进行怎样的服务。将来，我们应该确定好哪些产业是面向全球的，哪些又是面向全国的，针对不同类型的产业，提供不同层次的交通运输网络服务。
　　在港口多元化的进程中，以地方模式为主会更有利于扩大融资渠道、引入竞争。
　　目前，黄骅港的运输95%还是靠煤炭，所以如果未来我们还把运输寄托在煤炭上面，这是让人担忧的。
　　融入“一带一路”更多地是要抓住京津冀的协同发展。北京、天津的大量产业要疏解，哪些产业要疏解到我们这个区域来，我们要真正考虑好，这些产业需要怎样的服务、土地政策、市场环境，我们都要很好地去把握。
　　关于交通网络的打造，下一步渤海新区的规划和建设都应该进行更专业的布局，积极去探索。
　　渤海新区下一步的发展，很重要的一个方面，就是要把交通作为组织产业框架的一个手段，多去考虑一下可持续发展的全要素竞争优势。我们不但要考虑好生产空间怎样更高效，也要考虑好怎么让生活空间更宜居，因为今天已经进入到创新为主导的阶段，但是在这个道路上，我们不妨采取一种甘为人后的方式，总结以往的发展经验，往往是具有后发优势的地区取得了更好的成绩，比如珠三角地区、长三角地区。真正的创新可能不是来自于中心，而往往来自于边缘、来自于尾巴。