第三航路上演首场秀港珠澳大桥E21沉管安装取得圆满成功

    9月22日晚，适逢农历八月十五天文大潮前夕，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部首次启用第三航路进行沉管浮运，圆满完成第二十一节（E21）沉管深海精准对接。至此，港珠澳大桥沉管隧道在海底延伸至3***5米，已建成隧道约为总长的65%。

　　随着海底隧道逐节安装，E21沉管位置已经跨越伶仃洋龙鼓西天然水道，原使用的第一、第二航路已经不能满足施工需要。为缩短E21及后续沉管在基槽内的横移距离，减少沉管横拖风险，确保沉管隧道建设安全推进，经过充分研究论证，项目总经理部开挖并启用了第三航路。

　　本次沉管浮运安装窗口临近八月十五天文大潮，海水流速明显大于其他月份，加之受东侧大屿山、东人工岛的叠加影响，基槽东部流场异常复杂；E21沉管基槽仍处于最强回淤段，累计回淤厚度最大达到2.7米；此外，第三航路适航水域宽度仅为240米，浮运编队除中间部分航道外，需在受限水域拖运，大大增加了沉管浮运姿态控制难度，施工过程存在着诸多未知风险因素。

　　为确保E21沉管顺利安装，抢抓9月的作业窗口，项目总经理部全力以赴推进各项准备工作，并综合采用截淤坝、“捷龙”轮动态截淤、增加潜水员水下扰动频次和海底高压空气扰动等多项措施，减少泥沙在基床上的淤积；开展第三航路海流实测及分析预报，全时段模拟沉管拖航过程，完善拖航操控细节，切实掌握航道和基槽内的流场情况；在2#测量平台增设了波潮仪，实时监测长周期波情况。

　　22日19时30分，沉管浮运安装总指挥林鸣下达施工指令；在浮运船队编队完成后，E21沉管在十三艘大马力拖轮的拖带和数十艘海事、渔政警戒船的护卫下，沿着出运航道破浪前行；23日凌晨，E21沉管到达施工水域，施工团队在进行基槽及边坡扫测探摸、现场海流监测等准备工作时，再次遭遇波高近两米的长周期波，沉管和安装船异常晃动，决策组沉稳指挥，科学应对，周密组织，安全稳妥推进现场施工。经数轮沉放，“超级沉管”在40多米的水下顺利着床并完成水力压接，经贯通测量，沉管轴线、高程、纵坡均符合设计要求，E21沉管浮运安装取得圆满成功。

　　港珠澳大桥是目前在建的世界最长的跨海大桥，其中由33节沉管组成、全长5.6公里的海底隧道是当前世界上埋深最深、规模最长的海底公路沉管项目，是我国首例采用先铺法施工的海底沉管隧道工程，其技术难度和施工风险均具有世界挑战性。（内容来源：珠海特区报）