2016年海底隧道建设圆满收官港珠澳大桥E31沉管安装成功

　　12月25日中午12时，经过持续26小时的施工作业，中国交建建设者完成港珠澳大桥海底隧道首节180米长曲线管节E31的浮运安装施工，对接精度满足设计要求。随着岛隧项目“第三战役”进入冲刺阶段，中国交建建设者克服强冷空气影响，抢抓年底前最后一个窗口期，E31管节安装为2016年沉管收官战画上圆满句号。

　　据介绍，E31管节是岛隧工程自东向西安装的第三个曲线段管节，由八个节段组成，采取以直代曲方式，排水量约8万吨。作为首个180米长曲线段管节，相比E33、E32管节，其管节矢高大，有效宽度增加，在压载调平、负浮力控制、拉合、对接等工序都增加了施工难度，安全把控要求更加严格；管节安装越来越靠近合龙口，仅剩一个管节，往后可调整的余地也越来越小，对曲线管节的安装精度要求也越来越高。

　　中交项目总部于12月初召开了E31沉管浮运安装窗口及泥沙回淤预判会，详细分析12月下旬气候背景、冷空气、热带气旋、海流情况，初步确定了E31沉管浮运安装窗口，结合气象、海浪、海流数据，对安装窗口期泥沙回淤情况进行了预判；按照“动态管理”的要求，开展了全员风险排查，对七项重大风险进行了分析评估，提出了应对措施和预案；在随后召开的专家咨询会上，对风险评估报告进行专项汇报，得到一致认可，要求严格按照限定的作业窗口条件进行施工，避开恶劣海况时段作业，在保证工序质量和施工安全的前提下，有序推进各项安装施工准备工作。

　　12月10日—22日，工区相继完成基床碎石铺设，进行了四次沉管沉放演练，为即将到来的正式浮运安装施工做好充分准备。24日上午9时30分，中交岛隧项目总经理林鸣下达开工指令，E31沉管缓缓绞移出坞，在10多艘海事警戒船的护卫下，8艘大马力拖轮拖航，朝着预定施工海域启航。

　　经过7个多小时的浮运，E31管节于24日晚20时安抵预定施工海域；按照标准化作业流程，工区先后完成沉管系泊、舾装件拆除、拉合千斤顶安装等各项工作，全面做好沉放准备。

　　25日凌晨4时，在对现场天气、海况等情况进行全面确认后，林鸣下达沉放指令。经过数轮沉放、调整，沉管平稳着床，在完成千斤顶拉合、水力压接后，E31管节与E32管节精准对接。经贯通测量，沉管轴线、标高、纵坡完全满足设计标准。

　　继2015年港珠澳大桥岛隧工程项目攻克深水深槽、基床回淤、大径流等世界级难题，创造“三战伶仃”、“一年十管”一系列工程奇迹后，2016年中国交建建设者不断优化、完善作业流程和风险预案，科学应对强台风、基槽回淤及冬季寒潮大风等恶劣条件的影响，相继完成七节沉管管节的安装，总里程达到5310米，完成沉管隧道总里程的90%。随着“第三战役”进入最后冲刺阶段，2017年将完成最后两节曲线段管节和最终接头的安装。

　　（来源：珠海特区报）