市质量技监局公布09年2季度电动车蓄电池产品质量抽查结果

2009年第2季度上海市电动自行车用蓄电池产品质量监督抽查结果

　　电动自行车由于价格适中、轻便快捷等特点受到了消费者的青睐。电动自行车中常用的是铅酸免维护蓄电池和锂离子电池。

　　2009年第2季度，市质量技术监督局对本市生产、销售的电动自行车用蓄电池产品质量开展了专项监督抽查，共抽查24批次产品，其中，23批次电动自行车用铅酸蓄电池，1批次电动自行车用锂离子蓄电池。经检验，合格20批次，不合格4批次，均为电动自行车用铅酸蓄电池。其中本市企业生产的产品4批次，合格4批次；外省市企业生产的产品20批次，合格16批次，不合格4批次。

　　本次抽查，依据产品标准JB/T 10262-2001《电动助力车用密封铅酸蓄电池》、GB/Z 18333.1-2001《电动道路车辆用锂离子蓄电池》以及备案的企业标准和产品质量明示担保，对抽查产品的标志、蓄电池尺寸、2h率容量、大电流放电特性、过充电、-10℃低温容量、安全性等主要性能指标进行检验。抽查发现，主要不合格项目有：2h率容量、-10℃低温容量、过充电等3项性能指标。

　　2h率容量。该项目是考核电池在常温环境下的使用性能，表示电池在常温环境工作时的放电时间。标准规定，蓄电池完全充电后，在温度为25±2℃的环境中以I2（A）电流放电到单体蓄电池平均电压达1.60V时终止，用放电电流乘以放电持续时间计算得到蓄电池实际容量，应不低于额定容量。本次抽查有4批次产品该项目不合格，蓄电池实测容量低于额定容量，存在虚标容量的问题。

　　-10℃低温容量。该项目是考核电池在低温环境下的使用性能，表示电池在低温环境工作时的放电时间。蓄电池完全充电后，在温度为-10±1℃的环境中以I2（A）电流放电到单体蓄电池平均电压达1.60V时终止，用放电电流乘以放电持续时间计算得到蓄电池实际容量，应不低于额定容量的70%。本次抽查有1批次产品该项目不合格。

　　针对本次产品监督抽查情况，市质量技术监督局已要求有关区县质量技术监督部门严格按照有关法律法规的规定，对本次抽查中产品质量不合格的企业进行处理，限期整改。对有关企业的不合格产品的处理情况进行***检查，确保不合格产品退出市场，为消费者创造放心的消费环境。

2009年第2季度上海市电动自行车用蓄电池产品质量监督抽查合格产品及企业名单

注：排名不分先后。

2009年第2季度上海市电动自行车用蓄电池产品质量监督抽查不合格产品及企业名单

如何选购电动自行车用蓄电池

　　一、电动自行车用蓄电池类型

　　在电动自行车市场上，最常用的是铅酸免维护蓄电池，有采用玻璃纤维隔板吸附技术的AGM型电池，还有采用胶体电解液技术的GEL型胶体电池。

　　铅蓄电池的工作原理是铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力。放电中的化学变化是稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应，生成新化合物“硫酸铅”。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。充电中的化学变化是放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸，铅及过氧化铅，因此电池内电解液的浓度逐渐增加，亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。

　　锂离子电池是一种二次电池，由于它具有能量密度高、可大电流充放电、无记忆效应、原材料成本低、对环境友好等诸多优点，所以问世后销量逐年迅速增加，将来必定成为二次电池中的赢家。自上世纪90年代问世以来，从电子类产品中的纽扣电池，手机、DC类数码产品中的锂电池，目前也应用到了电动自行车中。但是锂离子电池成本占到了电动车成本的三分之一到二分之一，远远大于铅酸电池在整车中的比重。而且由于锂电池比能量高，材料稳定性差，锂电池容易出现安全问题。随着技术的发展成熟的锂离子电池将成为高品质电动车的发展趋势。

　　二、电动自行车蓄电池的选用

　　由于电动自行车蓄电池在多数情况下属于大电流、深循环放电，因此，电动自行车电池更适合选用胶体电池。胶体电池具有极强的耐过放电能力和极强的电液保存能力，避免了过放电对电池的影响，以及由于电池失水造成热失控现象的产生。

　　各种品牌铅酸电池的充电特性基本相同，但由于各厂家的电池材料配方、电解液浓度及含量等均不同，其充电电压也有一定的差异，因此，严格来说，应该根据各电池生产厂所给的具体要求来确定电池的充电电压方案，否则容易造成电池的使用不当。

　　电动自行车电机的输出功率是要与电池的额定功率相匹配，因此要想延长电池的使用寿命，电动自行车的电机功率要尽量小于电池的额定功率，避免电池长期在满负荷或超负荷条件下工作。

　　选购电池时一定要注意电池的型号规格，电池的型号规格往往不规范，存在虚标容量的问题。例如产品规格标注为6－DZM－14(5hr)，不符合产品执行标准JB/T10262-2001的要求，标准要求是2h率容量，应该标注为6-DZM-14（2hr）；标注6-DZM-14（5hr）容易误导消费者，在销售人员信息不对称的介绍下理解为可以放电5小时；如果6-DZM-14（5hr）依照2.8A可以放电5小时，但是2.8A无法提供电动自行车正常行驶的基本电流，没有实际意义。所以一定要求销售人员明确2h率容量为多少。

　　三、电动助力车电池的使用

　　电池串联使用时，如果电池的内阻不一致，在充放电过程中的电池端电压就会不一致，这将最终造成整组电池的欠充电而过早失效。因此在电动自行车上，电池组的均衡一致性对电池的使用寿命有相当大的影响。建议消费者采用以下方法合理地使用电池；

　　（1）电动车骑行速度：20-25km/h。

　　（2）骑行距离：10-30km/天，放电深度小于等于70％（每2个月进行一次深放电）。

　　（3）充电频率：每天一次。

　　（4）载重量：单人骑行（可携带一名10岁以下儿童一名）。

　　（四）电动助力车电池的维护

　　合格的电动助力车用蓄电池经蓄电池厂家出厂后，电池的寿命和性能在某种程度上取决于消费者的使用和维护。

　　（1）充电器和电池的匹配。

　　电动助力车用蓄电池是被充坏的，而不是用坏的，可见充电器和蓄电池匹配的重要性，这里有两种情况：一是新充电器本身和蓄电池厂家提供的参数不匹配，充电电压过高，电池失水加剧，寿命缩短，更为严重的是充电电流降不到设定的转换电流值，电池温升、充电电流进一步增大，温升厉害，产生热失控，电池膨胀变形，反之充电电压过低，电池长期处于欠充状态，电池容量下降，电动助力车续行里程缩短。二是充电器本身的元器件质量差，刚开始使用时，还算匹配，随着消费者充、放电循环使用。充电器本身由于温升，元器件老化，致使充电电压和转换电流产生漂移，电池受到损坏。

　　建议消费者和电动车厂家最好购买蓄电池厂家配套的充电器。

　　（2）经常、及时补充电。

　　铅酸蓄电池在放电后期存在一个电压突降的拐点，即10.5V/只，而此后如果电池继续放电，就会使落后电池产生过放，久而久之，造成电池组的均衡一致性变差，整组电池失效。这表明电池放电深度越浅，电池的循环寿命越长，电池的使用周期越长。因此，要想使电池寿命延长，就必须时刻使电池处于完全充电状态，长时间的亏电状态下，电池的负极板极易盐化，造成电池容量的损失，影响电池的使用寿命。所以提醒广大消费者，在可能的情况下，应及时给电池补充电。

　　（3）严禁指示灯显示欠压情况下继续骑行。有些消费者骑行在半路上，指示灯显示欠压的状况后，采取歇一会再骑行一段的方式，这样对电池的危害很大，严重的过放电会使电池盐化或生成铅枝晶，使电池短路，影响寿命。

　　（4）电动助力车刚起动、爬坡、超载应尽量助力。

　　（5）雨天骑行，应尽量避免开关和接头淋湿，防止漏电。

　　多了解一些关于电池方面的知识对于电动助力车用铅酸电池的维护和保养具有积极的一面，通过技术改进尤其是胶体技术的改进，目前铅酸电池的性价比与其他电池相比具有很大的优势。

上海市质量技术监督局
2009年8月28日