国产支线飞机获多笔新订单未来飞机容量大耗能少翼身一体

　　刚在珠海闭幕的第十届中国国际航空航天博览会上，我国国产大型客机C919和国产新支线飞机ARJ21-700又获多笔新订单。11月24日晚的第187期新民科学咖啡馆里，上海市航空学会理事长，原上海飞机制造厂厂长、党委书记王文斌研究员和市民分享了这一喜讯：截至11月22日，C919已获得来自17家用户的430架订单；交付在即的ARJ21-700也交出了不错的答卷不仅订单数达到278架，四架试飞飞机已完成了累计3000架次、5000小时的飞行。

　　未来的民用飞机制造业还能玩出什么新花样？王文斌说，未来客机不仅容量更大，耗能更少，还会变得更具科幻感，酷似蝙蝠的翼身一体飞机可能将成为未来客机的代表。

　　ARJ21-700下月交付

　　在过去12年中，ARJ21-700完成了颤振、失速、大侧风、高原高寒、高温高湿等诸多严苛的飞行试验，以确保航空安全。王文斌说，光不久前进行的自然结冰一项测试，就飞了3万多公里。据透露，ARJ21预计今年年底取得国内的适航证，首架飞机将交付成都航空公司，后者会再进行约150个小时的适应性飞行，确认安全后，才投入商业运营。

　　国产大飞机C919也现雏形：目前已交付前机身、中机身、中央翼，并开始结构总装，力争在2015年年底实现首飞。王文斌说，C919是我国继运十后自主设计的第二款国产大型客机。

　　中国航空起步不晚

　　王文斌说，其实，中国人探索天空奥秘由来已久，起步并不晚。在美国华盛顿宇航博物馆大厅中展示的世界上最早的飞行器就是中国的风筝和火箭。新中国第一架自行制造的飞机初教-5型初级教练机1954年就试飞上天了。我国第一架完全自主研发的国产大型喷气式客机运十1980年首飞，还曾七次飞越喜马拉雅山运送救灾物资和人员抵达西藏。

　　有读者担心我国没有太丰富的民用飞机量产经验，王文斌对此表示，无论是ARJ21-700还是C919，未来大批量生产在制造技术上并没有太大的问题，关键是工艺和效率上还要进一步提高。我们已经掌握了现金的测量、制造技术和设备。

　　未来飞机酷似蝙蝠

　　据预计，未来20年，全球100座以上的干线民机需求量会达到2.7万多架，20座到149座的支线民机需求量也将超过1.28万架。王文斌预测，随着人们对空中出行需求的不断增加，未来的飞机耗能、排放和噪声更低，载客量更大，起降概念也可能不同于现在。届时，飞机的结构和推进方式将发生革新，可能实现形似蝙蝠的翼身融合布局，以及新的涡轮电力分布式推进系统。据介绍，美国航空航天局（NASA）正着手未来先进民机的发展，并将其分为N+1、N+2、N+3三个阶段，分别计划于2015年、2020-2025年间、2030-2035年间投入使用。其中，翼身融合的革新结构有望在N+2阶段实现。