沿江通道越江隧道工程开工将成为上海首条跨越长江和黄浦江隧道

　　12月6日上午，由上海城投公路投资（集团）有限公司投资、上海隧道工程有限公司承建的沿江通道越江隧道工程顺利开工。这是上海首条跨越长江和黄浦江的隧道，也是郊环闭合工程的关键一役。建成后，沿江通道将使上海郊环线（G1501）越江成环，缓解外环线、郊环线共用外环隧道的局面。

　　沿江通道将刷新上海黄浦江底隧道的最长纪录。沿江通道工程主线全长约8.421公里，西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，以隧道形式向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为每小时80公里。据上海城建隧道公司介绍，此次开工的沿江通道隧道段长6.486公里，圆隧道采用两台15.43米盾构掘进施工，隧道外径为15米，内径为13.7米，成为上海穿越黄浦江底的最长隧道。

　　沿江通道工程总工期为60个月，总投资约72.625亿元。沿江通道工程有三大穿越难点：一是穿越吴淞口导堤，导堤使用年限已经超过100年，必须克服超大直径盾构穿越过程中对吴淞口导堤造成的影响；二是穿越炮台湾湿地公园，公园下有厚度不等的钢渣，必须解决其对圆隧道及盾构机受力造成的影响；三是近距离穿越桩基，隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基，必须在掘进过程中采取措施进行保护，防止盾构机穿越过程中对桩基周边土体造成扰动。

　　沿江通道建成后，将使郊环线越江成环。沿江通道工程的建设，将进一步完善《上海市骨干道路网深化规划》提出形成一环、十二射加一纵、一横、多联的布局，在强化大浦东一体化集疏运体系的同时，有效缓解外环隧道通行压力，是上海郊环闭合的关键一役。工程建成后，将使上海沿江高速形成与长三角联系的多通道布局，进一步完善区域公路集疏运通道网络。