上汽自主品牌探索车载新模式

　　今年前三季度，汽车行业顺风顺水，上汽自主品牌乘用车保持快速上扬的发展势头，上海临港和南京浦口两大基地双双月产过万辆，一辆辆荣威、MG排队下线，市场依旧供不应求。

　　虽然行业相对景气，但并不意味着不需要改变！上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫表示，上汽结合自主品牌自身发展的特点，要以创新为灵魂。最近，上汽乘用车发布了一款名叫inkaNet3.0的全新车载电子系统，搭载在热销的荣威350车型上。这块小小的触摸屏，背后正是自主品牌正在探索的新模式。

　　新模式源于人们对旧模式的不满。大多数***的人体验过传统车载导航仪的牛脾气：指出一条路，不管多堵都要你一路开到底；若想换条路走，导航就请你掉头。于是，不少车主放弃了车子本身搭载的导航，改用智能手机上的导航软件。然而手机屏幕毕竟小，***时操作又非常危险。上汽这次自主研发的车载系统大有不同。司机驾车时，不用动手，开口说出一个地点，导航就能精确定位，多条路线建议，每条路线显示各路段的实时拥堵情况，最多能显示8种级别的拥堵程度。

　　这并不是最先进的创新，当下不少地图软件已经可以显示实时路况，但上汽研发人员介绍，从用户调查中得知，大部分车主还是对流行的软件不完全满意，比如路况更新慢，拥堵分级显示粗略，总有这样那样的问题。

　　用户的不满就是创新的方向。这次上汽自主品牌开发的系统中，从人们的实际需求出发，不光依靠电脑和卫星，还借助了人脑。系统研发过程中，技术团队听取过很多出租车师傅们的意见，把这种经验集成到人工智能系统里面，在特定时段绕开那些堵车概率大的路段。出租车司机每天对路况的判断、路线的选择本质上是一种非常复杂的数学建模过程，虽然自己说不清道道，但其经验累积出的判断往往比电脑的判断还要有效。上汽乘用车研发人员认为，面对如今移动互联、大数据带来的变革，车企需要改变机械式的思维和技术开发模式。车子是典型的机械，齿轮精确咬合，最讲究稳定性，要革新，就得推倒重来，很不容易；但当车和互联网真正融合在一起，可不断满足和改变用户体验。荣威品牌市场运营部总监刘涛说。

　　与众不同的导航系统只是新系统的一个方面。如今驾驶荣威的车主，音乐播放器非但不落伍，还能比外界领先一步。车主只要说出歌名，或是关键歌词、歌手等信息，系统就会立即在云端数据中心自动搜索出音乐进行播放。同样，要听广播，或要换台，说出一个电台频率就能自动开启，再也不需要做一边***一边转台的危险动作。这些只是起步和基础功能。研发人员介绍，新车载系统用的是安卓系统，这意味着它是开放的，可以装上各种各样的APP丰富功能。

　　上汽乘用车公司负责人介绍，目前这款车载系统成本较高，购买费用计在车价之中。但未来产品成熟后，希望转变商业模式，提供免费服务，在免费的车联网大平台，寻找更大增值空间和更广阔的合作机会。在上汽自主品牌战略规划者眼里，汽车这一传统行业的变革已经悄悄开始，至于上汽自主品牌能否引领这场变革，陈志鑫表示，要向前看，争做中国汽车的国货精品，此次上汽inkaNet3.0的亮相，真正实现人的驾驶安全，从综合表现来看，是自主品牌真正意义上超越合资品牌。