客流13万11号线二期迎来开通后首个工作日早高峰

　　9月2日，轨交11号线二期迎来开通后的首个工作日早高峰。不过，尽管有上班族与上学族两股客流捧场，11号线早高峰单线客流仅8.2万人次，其中二期客流1.3万人次。相关工作人员表示，这主要因为11号线二期的客流正处于培育当中，整体客流量已较8月30日开通时有了50%以上的增长。

　　歪打正着分流了8号线客流

　　文汇报记者上午在现场看到，部分乘客似乎对新开通的11号线还有些生疏，特别是在换乘车站，如1、9、11号三线换乘的徐家汇站，换乘区客流主要在1号线与9号线之间流动，涉及11号线的客流有限。

　　而在江苏路站，这里是11号线一期和二期工程的交汇点，也可以换乘2号线。按照原本的设想，11号线二期将分流部分2号线前往浦东的客流，但据记者观察，大量从嘉定方向过来的乘客在此换乘2号线，反过来只有少量从浦东过来的11号线乘客换乘2号线前往虹桥枢纽，分流效果还不太明显。究其原因，除了部分乘客对新开通的线路不太了解外，对于江苏路站附近乘客而言，如果要去浦东世纪大道，走2号线虽然挤，但路程最短；其他走法，不管是11换9或11换6，路程都相对更长些。

　　歪打正着的是，11号线二期却分流了与之平行的8号线部分客流。一位姓梁的乘客告诉记者，他每天来往于8号线沈杜公路站与2号线娄山关路站，以往都是在人民广场8换2，眼下可以在东方体育中心站先换11号线再到江苏路站换2号线，可以节约20分钟，车厢内也比较宽敞。

　　对此，地铁运营方表示，客流习惯的调整需要一定时间，眼下11号线二期客流正处于培育当中。

　　部分站台间隙大或存安全隐患

　　随着客流的逐步增加，有部分乘客提出，11号线二期部分车站站台没有安装防踏空橡胶条，站台与列车间的间隙较大，存在一定安全隐患。

　　据了解，这样的隐患主要存在于交通大学站、徐家汇站等站点，特别是在徐家汇站，经网友实际测量，站台与列车间的间隙最大距离为9厘米，平均约7厘米，在空隙最大的地方可以横着塞进成年人的一只脚。

　　对此，相关方面回应称，列车进站时有一定的摆动，因此建设站台时会留下一定空间。而徐家汇站是曲线站台，因此需要留出稍大空间，以便列车在最不利工况下，以最高时速通过站台时，车厢与站台不会发生碰擦。因此，乘客们担心卡着脚的间隙属于正常的预留范围，建议乘客上下车时注意安全，而对少数可能存在较大隐患的部位，相关部门将进行适当调整。