十年布局牵手沿江十余港口合作共赢上港集团的长江战略

　　国际经济扑朔迷离，外贸出口形势严峻，这些年世界港航业进入了令人窒息的寒冬。同样是过冬，上海港的日子却过得不错：去年全港集装箱吞吐量达到3250万标准箱，连续三年位居世界第一大港。今年上半年，上海港的各项经济指标依然保持稳健增长，个别月份甚至创造了历史最好业绩。

　　逆势过冬，十年前开始谋划布局的长江战略功不可没。通过牵手沿江十余个枢纽港，一条长江经济链串起了黄金水道共同的航运梦。

　　溯流而上寻找机会

　　长江战略，简而言之，就是以长江为中轴形成纵深500公里范围内的大物流圈，通过资源再配置和优势互补，为上海港培育出一个集装箱箱源体系的大后方，实现上海港与腹地经济的共赢发展。

　　长江流域是上海港的直接货源腹地，上海港集装箱吞吐量的90%以上箱源来自长江流域后方腹地。离开了这块腹地，上海国际航运中心建设将后继乏力。

　　正是有了这样清醒的认识，上海港打破地域分割的传统观念，通过管理、资本和技术输出，溯流而上寻找机会。

　　2003年9月，上海港集装箱股份有限公司、武汉港口集团有限责任公司合资成立武汉港集装箱有限公司，上海港集装箱股份有限公司占40%股份，标志着上海港与武汉港的合作进入了实质性阶段，迈出了上海港实施长江战略的第一步。当时的武汉港由于受长江航运萎缩影响，经济效益不佳，与上海港合作是一次转机，尤其是2004年8月开通武汉至上海直达班轮航线后，全年港口集装箱吞吐量突破11万标准箱，较上年增长了40%。

　　长江战略首战告捷，九江、安庆、扬州、泸州、重庆等长江流域港口也纷纷表示出强烈的合作愿望。2004年10月28日，满载100只集装箱的渝集618轮，驶离重庆港九龙坡集装箱码头开往上海，成为重庆港与上海港联手进军长江集装箱运输业的首航，长江战略顺利在西部落子。

　　十年来，上海港先后与重庆、南京、芜湖、南通、宜宾、九江等港口结盟，一张涵盖长江主要运输节点的物流大网基本成形。

　　合作共赢迅速布局

　　如果仅凭上海港一厢情愿，要想在短时间内迅速布点长江流域，难！基于共赢的愿景，才能让合作充满引力，让港口间有了和谐的舞步。

　　长江沿线很多港口有地理优势，但缺资金、缺技术、缺管理。一位航运专家曾直言长江航线四大问题：一是船舶标准化程度低，船型复杂，缺乏性能良好的新型运输船；二是港口功能单一，结构不尽合理；三是支持保障系统的设施与装备水平低下，行业管理信息网络的建设仍处于初级阶段；四是管理水平较低，特别是集装箱运输信息化管理水平低，严重影响了运输效率。寻求合作突破，成为许多港口的迫切愿望。

　　正是看到了这种迫切需要，上海港以合作共赢为战略基础，迅速打开局面。以上海港与武汉港合作为例，新成立的合资公司规划在3年至5年内，为武汉港构建五大港区：以外贸集装箱、散货为主的汉阳港区，以旅游客运为主的汉口港区，以集装箱、散货为主的阳逻物流港区，以汽车滚装、燃油传送、服务沌口经济开发区为主的沌口港区，以液化气、危险品运输为主的左岭港区。武汉港借助上海的开发理念，有望在5年至15年内，成为华中航运中心和长江中上游最大的现代化枢纽港口。

　　上港集团董事长陈戌源表示，上海港与兄弟港航企业间，是互惠互利的关系，两者是目标一致的利益共同体，不是单向的甲方帮助乙方的关系。未来上港集团还将着力提高合资企业的信息化水平，推行EDI信息化工作，还要增设上海直达重庆、武汉的集装箱班轮。届时，不出5天，集装箱就能从长江口运抵重庆。对于重庆和武汉的出口企业而言，速度加快了，成本降低了，在国际市场上的竞争力也将得以增强。

　　创新转型保持优势

　　通过实施长江战略，近年来长江流域不少省市从上海口岸进出口的货物总量不断攀升。比如，湖北从上海口岸出口的货物总量中，集装箱量比重约占本省出口的98%；江西通过上海水运中转的集装箱总量，占本省口岸集装箱总运量的97%；湖南通过上海口岸进出口的集装箱量约占全省总量的40%；安徽通过长江从上海进出口的货物占全省进出口货物的25%。正是这些源源不断的腹地货源使上海港过起了暖冬。

　　然而，世界经济危机的阴影还未消退，国际航运业依然处于低潮，箱量已经达到一定规模的上海港只有坚持创新转型，才能保持优势。

　　为此，国际航运发展综合试验区在加快建设：国际航运业务营业税减免、特案减免税、期货保税交割、单机单船融资租赁等试点启动，航运经纪、航运金融、船舶交易和海事法律等航运服务业加快集聚。一系列影响深远的改革措施也正在展开：拓展保税区分销功能，支持区内企业同时从事国际贸易和国内贸易，实现两头辐射；拓展资金结算功能，创新外汇监管模式，适应企业离岸运作的新型国际贸易业态，这些创新无一不让市场惊艳。

　　摆脱单一的装卸功能，上海港自身也在转型。去年，上海海通国际汽车码头有限公司装卸汽车128.15万辆，其中外贸进口35.76万辆，比上年增长10.84%，成为国内最大的汽车滚装码头。与传统码头不同的是，这里还可提供外观喷漆、内饰改装、内部清洗等汽车服务，替客户进行底盘、喇叭声级、车速表、汽油和柴油排放、制动和转向系统、前照灯等方面的检测，被称为汽车业的码头美容店。

　　在陈戌源看来，这样的另类码头今后在上海港会越来越多，从单纯装卸业务转型为码头运营商，上海港正在为长江战略注入更多的活力。