上海车展接待观众逾八十万人次观众热情高车企声势大

　　为期9天的2013上海车展4月29日在众人争睹的大客流中落下帷幕。本届车展共接待观众81.3万人次。与两年前的上届上海车展相比，本届参展厂商从1700多家增至2000多家，展车从1100辆增至1300辆。反观国内车市，两年前的车展时正是车市减速的开始，此后黄金十年结束，直至今年初出现冰雪消融的迹象。四月春光里，观众热情高涨，海内外车企声势浩大，上海车展的热闹，是不是车市真正走向复苏的信号？

　　复苏态势中有忧虑

　　上海车展开幕之前，中国汽车工业协会统计显示，今年一季度国内汽车产业迎来实实在在的开门红，产销增速去年全年只有个位数，今年一季度却超过10%。去年上海通用蝉联产销冠军，本届车展上总经理叶永明表示今年销量目标将超过150万辆，而其身后紧追的南北大众，全年目标也在150万辆上下。

　　全球经济不确定因素增多的背景下，海外车企和汽车业内人士对中国车市寄予更多的期待。上海车展上，宾利宣布中国销量规划五年内翻番，英菲尼迪透露主要车型即将实现国产化安永全球汽车行业市场业务主管合伙人杰弗瑞对记者表示，中国汽车市场还将有510年的高速发展期，预计2020年汽车年销量将达到3000万辆。

　　面对车市复苏态势，不少企业和专家也表达了忧虑。上海通用等主流车企负责人表示限购范围扩大将成为今年车市最大的利空因素。限购背后是环境污染和城市拥堵等严峻问题，北汽集团董事长徐和谊表示，饱受雾霾困扰的北京，电动车发展已经势在必行。此外，车展上各大厂商抛出的扩产规划也让业内人士担忧：如果各大公司产能规划实现，国内汽车行业产能过剩将达400万辆。

　　观众专业问题多

　　不少参展车商对记者表示，如今看门道的参观者越来越多，打听新车上市时间、预计售价的年轻人让他们应接不暇。业内人士指出，上海车展观展方式的变化，显示出汽车消费格局的改变，即使在上海这样限购多年的大城市，新的汽车消费需求涌现速度还在加速。

　　有观众上来就问，你们的变速器是湿式还是干式的?在荣威新550展台，工作人员告诉记者，来自普通观众的专业问题一天要回答无数个，让他觉得就像参加了一次汽车专业知识考试。

　　但观众的兴趣与热情，并不意味着什么车都好卖，那些大牌车商随便推几款新车就受追捧的好日子，已成为过去。近两年来，豪车、SUV成为国内低迷中少见的持续热点，但今年一季度以来，豪车产销增速低于行业水平，仅有4%。车展上豪车、SUV的制造商开始改变策略，比如不少进口豪车放低身段，推出价格和档次同时下探的新产品；SUV则从过去一味追求空间、性能转向注重节油技术和性价比。业内人士分析，豪车和SUV的消费群体还集中在一线大城市，虽然居民收入不断增加，但养车成本增高、停车难等问题也凸显出来，使得高端车市场需求发生变化。