零排放有轨电车还有戏吗专家建议为轨道交通骨干网添枝加叶

　　当当，当当在相当一部分城市人的印象中，有轨电车似乎只在电影胶片里留存。但如今，在PM2.5、高油价、堵车等关键词构成的城市交通环境下，零排放、低噪音的有轨电车能否成为轨道交通的新选择？3月29日在沪举行的现代有轨电车交通发展论坛上，各方专家纷纷把脉。

　　没落又复兴

　　1881年，世界上有了第一条有轨电车线路；今年，仍在运营的有轨电车已满130岁。中国最早的有轨电车于1904年在香港开通，天津、上海也随之开通，此后大连、哈尔滨、长春、沈阳、北京等地都相继开通。与世界其他都市一样，有轨电车约在上世纪50年代走起下坡路，多地永久性拆除了电车轨道。

　　上海市城市建设设计研究总院总工徐正良介绍，目前已有超过50个国家、400座城市建成并运营有轨电车，国内包括上海在内20多个城市正开展有轨电车规划研究。同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授表示，一公里有轨电车线路所需投资，只有一公里地铁的三分之一，建设周期也短。

　　现代化转型

　　事实上，现代有轨电车已不同于传统的当当车。实施张江有轨电车一期技改的上海富欣智能交通控制有限公司介绍，现代有轨电车的内外部都与地铁、高铁十分形似，采用模块化、铰接式、低地板，可利用路中央隔离带方便上下客，并架空取电，通常时速25公里左右，与其它车辆、行人在路面安全混行，本身也可构成一种城市景观。

　　作为上海近年新建的首条现代有轨电车线，张江有轨电车三模块组成，长约25米，载客167人，一期全长约9公里，设站15座，可与地铁2号线零换乘。

　　不可夸大作用

　　对于发展地铁，大中城市都应量力而行；对于发展现代有轨电车，也不应过于夸大其适用范围。北京城建设计研究总院沈景炎表示，现代有轨电车的舒适而合理运能是每小时8000至1.2万人，与公交车相当，因此是一种中运量交通工具，线路全程10至15公里、用时三四十分钟为宜。

　　面对有限的道路资源、复杂的路口交通，有轨电车难以在市中心区域拥有优先或独占路权。他认为，大城市需要构建多层次公交运输体系，现代有轨电车应为大运量的轨交干线添枝加叶，为市区轨交网络填补空白。