首批11条穿梭巴士线开通运营方式将不断进行合理调整
日前,居民在高平路上首次乘上穿梭巴士出行。
浦西城区不少大型居民住宅区期盼的穿梭巴士日前有了着落:巴士集团在本市中心城区同时开通了11条穿梭巴士线路,以轨道交通站点为起点,连接周边社区,串联起商业网点、大卖场、学校、医院、菜市场和社区服务中心等,为浦西70多个小区的居民提供服务。穿梭巴士能否有效解决从家门口到地铁站的最后一公里出行难题?
人性化中巴受欢迎
据了解,浦西首批穿梭巴士线路覆盖闵行、徐汇、长宁、普陀、闸北、宝山、杨浦等七个区的70多个居民新村小区,9条线路连接1号线、2号线、3号线、7号线、10号线、11号线及在建的13号线等多条轨道交通线。巴士集团负责人介绍,开设穿梭巴士主要是为了解决居民早晚高峰时段与地铁轨交、常规公交线路的换乘出行问题。
目前浦西投运的30辆穿梭巴士全部采用便捷灵活的7米小型公交车。今年年初浦东进行少量穿梭巴士试运行,旅客曾提出上下车有些不便。对此,新投运的穿梭巴士进行了10多项技术改进:车辆踏步明显放低,在乘客门前门边框增加了一根上车扶手,方便老年乘客上下车;折叠式车门向内开启,乘客门上车踏步前右侧位置安装POS机,符合乘客的日常乘车习惯。
运营时间应延长
穿梭巴士非常有用,但是末班车时间太早了,起码要延长到20时,不然很多人晚高峰回家根本坐不到。家住康健路小区的陈先生提出建议,引起周围许多居民议论。
今年市交通部门发布的调研报告显示,目前上海中心城居民上下班平均花费的时间为43.2分钟,其中,使用轨道交通上下班单程所花费的时间一般在1小时以上。考虑加班越来越普遍,轨道交通换乘也需时间,19时的末班车会将很多需要穿梭巴士的上班族挡在门外。市民建议,巴士可在白天非高峰时少开几班,但一定要在早晚高峰开足车、开够时间。
站点设置需更合理
如果起点站设在南站,乘坐的人会增加不少。1203路车站附近居民纷纷表示。记者也在1203路目前的起点漕宝路站发现,下班高峰时出站乘客零星,连站口的几辆黑摩的也无人问津。
居民告知,平常附近居民一般习惯在上海南站站下地铁,步行15分钟或采取其他方式到达小区。他们担心穿梭巴士起点设在漕宝路,知晓的人不多,巴士生意不好,导致开的班次越来越少。
此外,此前浦东穿梭巴士运行后,使得相应地铁站附近的黑车被迫失业,成为打击非法运营的有效手段。而在1203路的漕宝路站难见黑车身影,相反上海南站常有黑车聚集,居民认为这正说明南站设置穿梭巴士更有市场。
巴士集团表示,将根据实际客流情况,听取市民意见,不断对穿梭巴士的运营方式进行合理调整。