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千里跨越――写在京沪高铁开通之际

Admin - admin 于2019年06月24日发表  


  今天,举世瞩目的京沪高铁正式开通运行。下午15时,两列300公里时速的高速列车将满载旅客,分别从北京和上海相对驶出,宣告这条世界上一次建成线路最长、标准最高的高铁顺利通车。

  1318公里的路程,不到5小时到达,对于每一位往返京沪沿线的旅客来说,这是一次缩短时空的巨大跨越。

  然而,京沪高铁带来的跨越,远不限于旅途的意义,更有对中国高铁时代来临的深层思考:

  从时速350公里到300公里的降速到底意味着什么?中国造高铁能否保证质量安全?京沪大动脉的实际需求有多大?能盈利吗?

  伴随着首趟列车的出发,这一系列问题将慢慢呈现答案。

  1318公里笔直钢轨的秘密

  集我国高铁技术创新之大成

  当火车上坡时,我特地回头,透过窗外看身后的铁轨,没有丝毫弯曲,这给我留下深刻印象。同济大学教授、中国铁路工程资深专家孙章告诉记者他参与京沪高铁验收时的感受。

  这位年过花甲的专家坦陈:中国高铁建设,少不了吸收国外先进技术,但其中,中国式创新也处处可见,让人倍感自豪,它们成为保证运行质量与安全的坚实基础。

  创新,首先来自1318公里的铁轨本身。人们总是将高铁比作贴地飞行,事实上当飞机滑行准备起飞时,时速也在300公里左右。高铁是怎样在将飞未飞的状态下,始终牢牢贴紧地面,又不会发生飞出轨道的危险?

  铁路专家表示,浑然一体是京沪高铁钢轨的最大特点。京沪高铁采用每段500米的长轨,是由5根长100米的钢轨在出厂后经过精密加工焊接起来的,比传统钢轨的平整度要好很多。钢轨上道后,技术人员再采用目前世界上最先进的移动焊接设备进行二度焊接。最终,1318公里的钢轨穿过七个省市,却犹如两根完整的大钢条,始终与车轮紧紧结合。这正是孙章眼中笔直钢轨背后的秘密。经测试,京沪高铁上新一代高速动车组的脱轨系数小于0.1,远远低于国际0.8的限度标准。

  1318公里的奇迹,就是由这样一个个细到分毫、一丝不苟的细节汇聚而成,成为我国高铁技术创新成果的集大成者。

  为了让列车长时间保持稳定高速运行,为列车提供电力的高压接触网必须保持平顺。从京津城际到京沪高铁,铁路建设者实现了高铁接触网系统从外方技术主导到完全自主化设计和施工的跨越。京沪高铁每段平均长度为1.4至1.6公里的接触网导线,实际精度达到0.03至0.05毫米的世界领先水平。

  为了应对困扰世界铁路的沉降问题,京沪高铁建设者引入原本用于超高层建筑的地基处理办法。一种高粘合强度桩与土壤等组合形成复合地基,飞驰列车带来的压力在地下层层传递、分担。经验收,京沪高铁路基竣工后沉降最大未超过2毫米,桥梁墩台沉降未超过1毫米,大大低于15毫米的控制标准。

  京沪高铁也为中国制造树起技术和质量的新标杆。新一代动车组在集约与环保性上坚持高标准,生产方、中国北车唐山轨道客车公司副总工程师任刚对记者表示:京沪高铁上运行的CRH380BL列车,通过减少运行阻力和提高牵引力传动效率等自主创新设计,全面降低能耗,实现人、车与环境之间的和谐。在北京到上海超过1000公里的长距离运行中,这条快速、集约的高速铁路体现出明显的综合经济效益与能源利用效率:列车以时速300公里运行时,人均百公里消耗3.***千瓦时电能,相当于客运飞机的10%、小轿车的20%、大型客车的50%。

  横跨7省市联接两大经济圈

  经济交通格局有望双跨越

  今天从北京、上海对开的两列头班车,车票在发售第一天就已告罄。人们拿着印有自己姓名的珍贵车票,正兴奋地等待15时的列车起跑。

  其实,人们期待的不仅是一趟头班车,也不仅是今日来回京沪的便捷。在期待中,一条横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市的大动脉即将形成,这将为中国经济发展和交通格局一次重大跨越打下重要基础。

  从京沪高铁的一端上海开始,沿着1318公里通达的方向展望,我们可以看到多远?

  在上海铁路建设指挥部的办公室里,一张纵横交错的交通规划图中,京沪高铁用最粗蓝线标志出来,向西北延伸,成为西出上海的大通道。京沪高铁通车之前,上海的铁路通道非常有限,主要发挥作用的只是沪宁、沪杭两条线。负责京沪高铁上海段相关投资的上海久事公司总经理张惠民介绍,即使近两年来沪宁、沪杭通了高铁之后,从铁路进出上海的压力依然巨大,目前两线已达5分钟一列车的饱和状态,运力不能满足铁路客货运的需求增长。从上海经济社会发展的战略角度看,京沪高铁为上海进一步打开西大门,不但极大缓解了现有出口的压力,更以高效、集约的铁路运输方式,让上海更充分地融入全国交通网络、更好服务国家经济发展战略。

  京沪高铁不仅连通京沪、带动沿线七省市的经济发展,这条最长距离高铁的通车,还帮助现有铁路释放运能,实现网络式、跨越式提升。铁路建设方表示。沪宁、沪杭两条高铁线投入运营后,尽管颇受沿线旅客欢迎,但两线毕竟只是在长三角范围中内循环。随着京沪高铁投入运营,对于沪宁方向来说,短途客运能力有了更充分保障之后,这条从上海出发,跨过长江天堑,直达华中、华北的铁路要道将更加宽广;对于沪杭线来说,京沪高铁将与沪杭高铁连接,将进一步提升沪杭高铁的交通地位和市场价值,并使浙江成为京沪高铁直接辐射的第八个省份。

  当京沪高铁连起既有铁路网,带动客运能力跨越式发展的同时,也使得铁路在普速轨道上腾出更多的货运空间。对铁路而言,货运利润远远超过客运;对国民经济而言,铁路货运也是当前所有陆地运输方式中,物流成本最低的一种。铁路方面表示,京沪高铁开通初期,既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨,年增加货运能力约5000万吨。京沪高铁全面开通后,铁路部门将随即调整全国铁路运行图,利用京沪既有线释放的运能,增加由北向南大宗直达货物列车开行数量。同时,发挥集装箱中心站的物流基地作用,在经济发达的地区,开行小编组、高频次、快速度的精品城际和集装箱班列,并将在有条件的地区开行客车化大宗货物直达列车。

  从沿线的一座座城市,到区域与区域之间,展望京沪高铁的未来,它将从根本上缓解京沪间铁路运输紧张局面,加快环渤海和长三角两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动,促进区域经济社会协调发展。

  更安全更环保更亲民

  减速降价体现科学运营深意

  千里京沪半日还,20年前铁路专家的梦想,今已成真。随着技术进步、资金充裕、人才汇集等现实条件成熟,近年来我国高铁建设突飞猛进。然而,就在京沪高铁开通之前,铁道部出人意料地宣布双降:将京沪高速列车运营时速从350公里调整为300公里;票价随着速度同时下降。

  现阶段的中国,究竟需要什么样的高铁?京沪高铁的放慢脚步,让人们冷静头脑,耐心思索。而这一慢,恰恰成为意义深远的另一种跨越:从追求高速铁路的速度与效率,到更侧重民生需求,更注重科学发展。

  这是一场艰难的博弈。设计和试验中,时速快上50公里,可以将旅行全程再缩短约半小时,让高铁优势更明显。然而要获得优势,必须付出代价。阻力与速度的平方成正比,当速度提升,高铁前进必须克服更大的阻力,势必需要消耗更多的能源。孙章指出:如果一味追求高速,高铁的能耗将呈几何级上升。

  速度上升导致能耗上升,高铁的运行成本增加,最终将传导至车票价格。这又带来一次博弈:缩短的半小时换算成票价上涨,值不值得?以沿线当前发达城市的人均收入水平计算,多数人在半小时内能获得的收入,与高铁分摊到半小时的票价相差甚远,从这一点看,降速降价符合当前绝大多数人的利益。

  在安全和环保层面,降速同样影响显著。尽管时速350公里的高速列车已在沪杭高铁线上安全运行,尽管京沪高铁设计时速就是350公里,但300公里时速带来更大的安全余量:与350公里时速相比,急刹缓冲距离短了近一半,十几秒就能完成急刹。在环保上,由于列车产生的噪音与速度的立方成正比,降速大幅降低高铁周边噪声污染,让铁路与环境更和谐。

  把人民群众满意作为检验铁路工作的根本标尺,这是京沪高铁临近开通前夕,铁路部门特别强调的一点。按照7月1日即将全面实施的列车开行新模式,在时速300公里的高速铁路上,同时开行时速300公里和时速200250公里两种动车组列车。这种模式能否令所有旅客满意,还有待市场检验,但新模式正从结构合理、速度匹配的原则出发,不断朝着便民利民的目的靠近。


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