上海管理部门回应自动扶梯停运
昨日(7月11日)早高峰时,上海轨交3、4号线曹杨路站自动扶梯突然停运,幸而未造成任何人受伤。不到一周以来,各地地铁已发生多起自动扶梯事故。为何自动扶梯频发故障与事故?上海相关部门有何整治整改行动?市民乘坐自动扶梯,如何避免意外发生?记者迅速联系上海地铁运营方与质检部门,一一回应热点关注。
电梯停运幸无乘客摔倒 地铁责成厂家进行检修
是不是电梯都商量好了,这段时间发作?有网友调侃。
昨日8点多早高峰时,一名网友发微博称,曹杨路地铁站自动扶梯突然停运,正在上面的乘客全摔倒了,幸好我在中间,但由于人推,头撞扶手。随即,地铁运营方证实了这一消息。
据地铁运营方介绍,这部自动扶梯是从站厅通往楼上站台,当时为上行方向,发生故障后已经停运。后据现场录像回放可以看出,现场并无乘客摔倒。事后,车站立马联系了该电梯厂家西子奥的斯维修人员赶往现场处理。
【回应】
昨日下午6点,地铁运营方回复本报记者,此次故障的原因已查明:经厂家初步检查,曹杨路站自动扶梯停运原因,为梯上右部围裙板受挤压,造成安全开关动作,疑似为受乘客大件行李挤压所致。现场维修人员分析,造成扶梯停运的原因,可能是某乘客的大件行李,碰到了自动扶梯的开关。
经厂家确认,电梯无碍,可以继续投入运行。这次停运并非发生故障,而是导向安全的保护手段,与自动扶梯发生倒溜的情况完全不同。地铁运营方介绍,自动扶梯倒溜是因为故障,同时没有防倒溜装置,或装置未动作而产生的极端情况,容易造成乘客伤害。
目前,上海地铁已责成电梯厂家对其故障进行检修,分析原因,并且对同类型号电梯进行普查。上海地铁各车站将进一步加强对各类型电梯启用前的巡查,对有异声、异物的自动扶梯及时报修,不让故障电梯带病上岗。
22台奥的斯扶梯停用检修 引发客流积压问题待解
北京地铁自动扶梯发生意外后,自7月8日起,上海地铁当日即停止使用22台奥的斯品牌513MPE型自动扶梯。昨日也是上海轨道交通停止使用22台奥的斯品牌513MPE型自动扶梯后的首个周一工作日。记者走访部分停用电梯的站点看到,在民警、轨道交通工作人员和志愿者的协助下,这些站点秩序较好。
但记者也发现:停用自动扶梯降低了客流通行率,易造成客流积压。原本人就多,楼道窄,现在电梯又停了,能不挤吗?昨日晚高峰,市民朱***经过莘庄站时,看到不时有乘客抱怨,甚至一边上楼一边捶打一下自动扶梯扶手表示不满,关键是,啥时候电梯能恢复运行也不知道啊。
上海地铁停用的自动扶梯,分布在1号线莘庄、上海南站,以及7号线潘广路、花木路、顾村公园、刘行6座车站。其中,莘庄站和上海南站站各有8台自动扶梯停用,对客流通行效率和便捷度影响较大。尤其是莘庄站的晚高峰时段,由于附近不少居民返程和5号线换乘客流叠加,极容易引发大客流站台积聚,产生安全隐患。
【回应】
上海市质监局表示,目前全市奥的斯自动扶梯的排查已告一段落,下一步将继续督促电梯制造厂家及维护保养单位,对奥的斯相关型号自动扶梯进行安检,尽快制定落实整改方案,让地铁站内停用的自动扶梯,在更换后尽快恢复运转。
上海地铁表示,为了保障运营安全,将采取多项临时性措施:
一是增派人力,加强现场监护。从昨日开始,20多名地铁工作人员和志愿者将在莘庄站加强现场监护,轨道公安也增派警力,共同维护车站秩序。车站特别加强了对楼梯口的监护,增加工作人员引导疏散。运营方还连夜录制了最新的车站广播,并强化现场人工广播,宣传引导乘客。
二是加大列车间隔,车调加强协作。为应对高峰大客流疏散,尤其是莘庄站晚高峰列车和客流集中可能大幅提升的安全风险,车站与线路调度将加强沟通协作,酌情采取缓流等相应措施。1号线南段特别是莘庄站,在晚高峰时段将视情拉大列车运行间隔,确保站台客流及时疏散。
上海地铁自动扶梯约1800台已全部安装防倒溜装置
据记者调查,上海拥有电梯13.3万台,在世界所有城市中位列榜首,其中地铁轨交站点使用的自动扶梯与自动人行道数量,以每年300台左右的速度增长。市质监部门的统计显示,目前,上海在用自动扶梯和自动人行道总量共计1.25万台,其中自动扶梯1.13万台;本市地铁轨道交通站点目前正在使用的自动扶梯为1800台左右,主要是奥的斯、蒂森、上海三菱、迅达、西子奥的斯等公司的产品。
上海地铁的自动扶梯每天需承载大量客流,以人民广场站为例,每天的人流集中在60万至80万人次,极端时甚至超过100万人次,自动扶梯长时间超负荷运转,令人不由担心扶梯的维护保养和监管工作是否到位。相关部门又有何措施,避免自动扶梯事故类似悲剧的发生?
【回应】
上海地铁运营方告诉本报记者,针对去年底外地地铁发生的一起自动扶梯倒溜事故,上海地铁吸取教训,今年初就已开展针对自动扶梯的安全排查与整改工作。目前,上海地铁全网络各站自动扶梯都已安装防倒溜装置。此次北京地铁自动扶梯事故发生后,上海地铁已要求自动扶梯制造维护厂商和线路运营单位,对防倒溜装置等自动扶梯关键部件进行严密测试。另外,地铁自动扶梯日常保养为半个月一次,保养内容主要是由厂家进行,还有单月检与双月检等更专业的保养检修。同时,车站在每日运营开始及结束后,都会对自动扶梯进行开启与关闭运行测试。
上海市质监局表示,其他品牌和型号的自动扶梯和自动人行道的专项检查,也正在进行中。本市从即日起,还将强化对机场、车站、码头、商场、旅游景点等人流高峰区域有关设备的督查,对发现的问题,将督促有关单位及时解决。另外,本市还将实施重点时段、区域的监察制度,将在每年五一、六一、十一、元旦、春节等节假日,对地铁、轨道交通站点开展检查,并在重大活动前,由相关监察机构会同检验机构,共同开展地铁、轨道交通站点自动扶梯和自动人行道的保障性检查。
【权威解答】
电梯安全,关键在日常维护保养
专访国家电梯标准化委员会委员黄文和
新闻视点:近期地铁自动扶梯安全事故频发,比如倒溜、骤停等,主要原因是什么?
黄文和:先说倒溜,自动扶梯应安装防倒溜的装置附加制动器,一旦发生逆行会自动起作用。但从事故的发生来看,装置显然没有起作用。因此,极有可能是日常维护保养不到位造成的。按照国家2003年颁布的有关条例,自动扶梯应不得少于15天维保一次。其中,安全保护装置的有效性,涉及安全的零部件完好性,均需要每次都检验;附加制动器的有效性,按规定不少于半年进行一次功能试验。这些日常维护保养,是防止电梯事故的关键所在。而电梯骤停的情况,则大多是人为造成的,比如小孩或者行李碰到扶梯保护开关等,这需要加强教育和看护。
新闻视点:扶梯倒溜、电梯垂直下降等事故可以完全避免吗?电梯事故的发生率大约是多少?
黄文和:随着认识不断提高,电梯事故是可以通过技术和设计的改进进行防范的。比如,现在很多扶梯踏脚板都装了毛刷,防止长裙、小孩的脚卷入。对于电梯骤停,设计了自停缓冲距离保护;而电梯垂直下降的情况,在正常维护的情况下是不可能存在的。去年我国的电梯总量是160多万台,发生伤害事故的不到50个,很多是违章操作引起的。
新闻视点:有媒体称,我国电梯国标落后国际标准10年,是否存在这种状况?
黄文和:这种说法不够科学。我国1997年颁布了《自动扶梯和自动人行道制造和安装安全规范》,欧洲的相关标准是1995年颁布的。在2008年底,欧洲又修订了一些内容。我国已经跟进研究,根据国情同步使用,预计将在今明两年公布新标准。同时,相关的监管方式也将改变,对电梯安全度的要求比以往更高,要综合考虑设计完整性、材料使用可靠性和工艺合理性。
新闻视点:发生事故的自动扶梯是否存在负载能力不够的问题?使用寿命一般多长?
黄文和:国内使用的自动扶梯,一般都是按照每个梯级150公斤的承载量,即每个扶梯上站两个人设计的。而且地铁一般采用公共交通型自动扶梯,是针对高负荷率设计的。至于使用寿命方面,各厂家有区别,有20年、25年的,英国也有电梯用到40年以上的,而且可以通过更换零部件延寿。按照现行做法,无改造维修价值,存在重大隐患的,可以报废。
新闻视点:遇到自动扶梯突发情况,乘客该如何应急?
黄文和:遇到倒溜、骤停,乘客可以拉住扶手带,这样有支撑点,可以缓冲一下,如果有可能及时按下紧急停止按钮。同时,正常乘电梯时,两脚应站在踏板中间,握稳扶手带,面向扶梯运行方向,不可坐在电梯上,或嘻笑打闹。如果在自动扶梯上跌倒,一定要用手护住颈后。乘坐手扶电梯最好不要穿凉鞋、拖鞋、洞洞鞋等,谨防鞋子被卡在缝隙中。