没有夜晚的洋山港――文汇报记者夜访洋山边检站体验民警辛劳甘苦

　　初秋。午夜时分。

　　东海岸边的十里洋山港亮如白昼，一艘艘巨轮首尾相衔靠于码头；一座座桔红色吊机并排而立，延绵不绝。作业区内，集装箱卡车穿梭不停，装卸完毕的巨轮刚起锚离港，又有新的巨轮靠泊。灯火中，整个港区异常繁忙。

　　这里，没有夜晚。随洋山边检民警进入港区，眼前的磅礴气势让记者深深震撼！

　　今日洋山深水港，经过5年的发展，已成为集天然气供应、集装箱装卸于一体，拥有18个泊位、近10公里岸线的东方大港，年集装箱吞吐量超过1000万标箱，出入国际集装箱船舶8000余艘次，是上海港去年首次跃居世界第一大港的推动引擎。

　　得益于良好的地理条件，洋山港少受潮汐影响，可全天24小时接纳大型集装箱船舶满载靠泊作业。然而，对于洋山港的工作人员而言，他们的工作也因此没有白天黑夜之分，有的只是更多的辛劳和付出。此刻，记者在这里与边检民警一同经历漫漫长夜，体验他们的辛劳甘苦，感受洋山港的欣欣向荣。

　　巡查民警李杰：一夜接送外轮14艘次上下千阶奔波56公里

　　昨天零时30分，一艘刚刚靠泊一期2泊位的利比里亚籍外轮内，巡查民警李杰正在船长室仔细核查船舶情况，这是他前晚10点接班以来核查的第4艘外轮。

　　码头请注意，中海水星轮即将靠泊三期4泊位，请准时接船，对讲机中传来了指挥中心的指令。收到，李杰迅速答复。10分钟后核查完毕，李杰未多作停留，便与船长挥手致别，前往中海水星轮。

　　码头的岸线很长，两艘外轮之间相隔三四公里。6分钟后，中海水星轮的庞大身影出现在记者眼前，来到船梯口，抬头看着近百阶的舷梯，顿觉有些脚软。

　　登完舷梯踏上甲板，李杰制服后背已隐约映出汗渍。他用手擦了把汗，整理了一下着装，便径直走向船舱。这时对讲机再次传来指令，靠泊二期2泊位的一艘南美轮作业完毕将于20分钟后离港，要求李杰尽快赶去做好出港核查。不到1小时内，李杰要登轮核查3艘大型集装箱轮，对他的体力是个不小的考验。李杰却表示早已习以为常，他告诉记者一组数据，洋山港船舶出入日均30多艘次，夜间近20艘次。根据预报，天亮前还将陆续有近10艘外轮进出港，要加快速度了。李杰边说边走进了船长室，开始了中海水星轮的核查工作。

　　记者算了下，上一个工作日，从前天22点到昨晨6点，李杰共在码头接送外轮14艘次，来回奔波56公里，上下舷梯过千阶。今年上半年洋山港共出入国际集装箱轮4985艘次，比去年同期增长了21.82%。陆建贤站长介绍说，这些外轮中有一半多都在晚上进出洋山港，虽然接送的船更多了，人更累了，但能看到洋山港的繁荣发展，我们都乐在心中。

　　办证女民警黄灵：21点上勤忙碌一整晚凌晨迎四十个办证人

　　昨天凌晨1点，距码头不到3公里的边检办证大厅灯火通明。窗口处，前夜9点上勤，已工作了4小时的女民警黄灵正为一艘马士基轮办理入港手续，台上堆着办证资料，却不见代理业务员周先生的踪影。他赶到刚靠泊的地中海轮取办证资料去了。黄灵解释道。原来马士基轮和地中海轮同为联合船代公司所代理，周先生将马士基轮办证资料交给窗口后，便又赶到码头拿取地中海轮资料。

　　边检服务更人性化了，20分钟后匆匆赶回的周先生告诉记者：过去办理边检手续，必须等到办结完毕后才能离开窗口。现在边检新推出了提效服务，规定可在窗口接收前一艘船舶资料后，直接前往码头提取下一艘船舶资料。这样我就可以在最短时间内办好所有外轮手续，大大提高效率。

　　到凌晨3点多时，近四十人突然涌了进来，大厅立时变得拥挤。请大家保持秩序，在候检室内排队等候。黄灵连忙起身维持秩序。记者了解到，他们都是冲着刚靠泊的一艘中远轮来的。只要停靠国内大型港口，中远公司一般都会轮换部分船员，并安排家属与多月未见的亲人小聚。

　　在黄灵的努力下，一项项手续办理完毕，此时已是早上五点多，整个通宵黄灵都在忙碌中度过。

　　何斌政委告诉记者，为保证集装箱轮及各类人员在任何时间都能办理边检手续，开港5年来，边检窗口坚持24小时服务，从未停过一天。

　　执勤民警宋福清：彻夜独守天然气码头确保运输船随到随检

　　与集装箱码头的繁忙热闹相比，没有船舶靠泊作业的天然气码头显得冷清寂静。虽已年过50，但独守码头的民警宋福清却没有丝毫睡意，他正通过监控探头，扫视着码头的每一个角落。按照船期预报，一艘液化天然气运输船将于清晨抵达洋山港，宋福清必须确保码头绝对安全。

　　清晨，运输船刚一靠岸，宋福清立即登了上去，第一时间对该轮进行核查。随后，宋福清来到梯口处，细致检查每一名登轮人员。天然气码头属于危险品码头，诸如打火机等易燃易爆物品都不能带上船。宋福清一边检查，一边向记者解释。

　　自2009年天然气码头正式运营以来，洋山边检就开启了通关绿色通道，使每艘天然气运输船都能随到随检，大大减少了输气等待时间。