动车开通高铁兴建引发客运市场震荡本市长途客运完善自身应对竞争

　　在沪经商的顾先生在宁波、温州有业务往来，每月要坐公路客车四五次往返上海―宁波―温州等地。上月铁路甬台温动车组开通，他乘了2次，感觉比长途客车舒服、快捷，以后，他就改坐动车了，“但如果铁路班次时刻不合适，我还得坐长途客车。”顾先生说。
　　
　　10月初，甬台温铁路动车开通后，沪杭动车―萧（山）甬动车―甬台温动车连成一网，公铁竞争的遭遇战再度硝烟弥漫。宁波、台州、温州沿线地处长三角发达地区，客流量大，以往公路客运在中短途运输中有优势，班车出票情况一直不错。以锦江太平洋长途客运站为例，该站的主打班线“上海―温州”公路班车每天8班，平均实载率一直在70%以上。甬台温动车组的开通引发长途客运市场激烈动荡，开通的第一周正是国庆黄金周，本市沪甬、沪温、沪杭地区的公路客流应声而跌，同比下降5%。10月8日后的一个多月来，这一地区的公路客流量从70%直线下跌至40%，几乎丧失了近一半的客流。
　　
　　日前，京沪高铁加速兴建的消息再次引发市场动荡。面对公铁客运市场的大洗牌，长途客运如何应对，已从事20多年公路客运行业的锦江长途客运公司总经理丁水俊有自己的见解。“公路客运要在综合交通系统发挥比较优势，就必须扬长避短，与铁路运输避开正面交锋，走自己的路，发挥自己的优势。好比大卖场有客流多、人气旺的优势，而便利店也有点多面广、方便、就近、日夜服务的特点。”
　　
　　据观察，铁路和长途客运的区别有两点：第一，铁路容量大、客座多，但动车组每天班次一般仅2―4班，不能做到随到随走，在节假日往往一票难求，受轨道限制也无法随意加开列车，而公路客运可密集发车，有客就走，以上海到温州长途班线为例，全市每天多达46班，平均每12分钟就有1班，上月起，该班线又增添了“沃而沃”、“奔驰”等高档大客车6辆，车上还加装GPS监控系统，来提高公路客运的安全性；第二，铁路动车组虽时速达180公里以上，但沿途只停靠几个大站，无法深入到许多城镇、地市，留下“盲点”，而公路客运可以涵盖铁路无法覆盖的地区，例如上海到温州地区的公路班线沿途停靠站点就有柳市、敖江、龙港、瑞安，而最近又根据市场征询意见反馈，从上月起增加停靠永强镇、梅头镇、龙湾镇等。
　　
　　另据了解，本市公路客运部门还力图通过提升服务质量、降低票价来稳定公路客运的市场份额，据悉，相应票价将同时下调20―30%左右，让旅客受益，享受到更多的价格实惠和优质服务。