浦江第八桥――闵浦大桥通车

　　习惯了，我们似乎已经太习惯了，黄浦江上的桥一座又一座的建成、通车，而且是一座又一座的刷新“纪录”、突破“之最”。或许正因为已经有这么多的一再“审美”了，让我们在新年钟声即将敲响时，对于今晚9时整黄浦江上第八座大桥闵浦大桥的正式通车，原本也没太关注，没打算会再“惊艳”。

　　12月30日传来的最新消息，却还是出乎我们意外。正如已“报料”纷纷，这座闵浦大桥依然问鼎了那么那么多的“之最”、“第一”。再加上元旦假期就可穿桥而过，前往嘉兴湖州游。

　　如何看待众多“第一”

　　负责闵浦大桥设计项目审定的上海市政工程设计研究总院副总工程师马如数家珍：

　　――桥面之宽（宽阔的八车道路面），闵浦大桥为双层公路斜拉桥的“当今世界之最”；

　　――跨度之大（长达708米的主跨），闵浦大桥为双层公路斜拉桥的“当今世界之最”；

　　――210米高“H”形主塔采用的“大跨高塔、双层全焊技术”，在同类桥梁中，属“世界第一次”；

　　――中跨采用的“钢桁梁与正交异性板结合的组合结构形式”，在大跨斜拉桥中，属“中国第一次”；

　　还有，“上海首座”双层公路斜拉桥；还有，三项建设过程中刷新的“世界纪录”：双层斜拉桥最长主跨、最大体积桥梁承台混凝土一次性浇筑、最粗斜拉索……

　　已经数不胜数了。闵浦大桥，出乎意料而又情理之中地给了我们太多“第一”。

　　然而，更令我们感到高兴的，是业内人士的一个共识。老百姓也许没想到闵浦大桥还会给我们带来这么多惊喜，而业内人士虽然已经知道，却也并不是那么太在意。因为在这几年的会议中，业内专家们都有一个共同感觉，我们国家正在从一个造桥的大国，向强国转变。专业的追求，已经从“第一”的数量，更多追崇“第一”的质量。标志性的飞跃点，一是1991年，中国开创性地建起第一座自行设计、建造的双塔双索面钢―混凝土叠合梁结构斜拉桥，也就是南浦大桥，让全世界对中国的造桥业刮目相看；二是2005年贯通的东海大桥，成为我国第一座真正意义上的外海跨海大桥；三是2008年建成通车的苏通大桥，跨径1088米，一跨过千米，突破性地大大延伸了现代桥梁的跨越能力……

　　而且，从某种角度说，众多“第一”，并非是只为创造纪录，而是因地制宜，有理而发，巧妙为之。比如，因为上海的用地紧张，特别设计高速公路与地方道路共用同一座大桥，上层为S32申嘉湖高速公路，下层是连接闵行与浦东的地方道路，既解决高速公路过江问题，也大大节约建设用地和造价，“双层”两字，当之无愧成为闵浦大桥的最大亮点。

　　也许，比闵浦大桥众多“之最”更重要的，在于业界反应透露出一个信号，中国已经在从“桥梁大国”向“桥梁强国”迈进。

　　也许，这才是对其“第一”的真切解读。

　　闵浦大桥通车的新意义

　　除去那些“第一”，闵浦大桥的价值与意义究竟何在？

　　简单说，闵浦大桥的与众不同，正在于她贯通了S32申嘉湖高速公路，一手牵起浦东国际机场，一手与浙江高速公路网相连。

　　所以，实事求是说，其最大意义，是在于作为上海市境内东西走向一次性建成的最长高速公路（全长83.5公里），使上海更加直接地连通浙江，为上海打造长三角“三小时都市圈”提供了更加便利的交通条件。往小点说，上海市民今后去嘉兴湖州更快更方便了，浙江人流物流到浦东机场也更快更方便了。往大点说，在“长三角一体化”的大背景中，在一道横贯上海中南部市域，途经浦东、闵行、松江、青浦和金山5个区后，直通浙江申嘉湖（杭）高速公路的全新道路中，闵浦大桥无疑就好似一下精准的“布眼”，贯穿全局。

　　第二个实实在在的意义，恐怕是在于附近的居民。记者无意中一个搜索，发现早在2007年，闵行金铭文博水景小区的业主们就在论坛中对闵浦大桥充满了期待：“以后上下班去浦东指望它了！”

　　第三个实实在在的意义，则是解决了高速公路常见的“桥头跳车”问题。此次由申嘉湖高速公路投资建设单位――上海城投下属沪申高速公路建设公司，专门吸取外省市成功经验，采用多种路基处理方法，有效改善“跳车”问题，行车舒适度明显提升。

　　似乎，没有了当年那种轰动效应？

　　上海人难忘，南浦大桥初成时，万人空巷。杨浦大桥落成后，“喜看今日路，胜读百年书”。

　　上海人知道，“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”，那是对黄浦江上建起大桥之意义的经典例句。

　　而如今，相比划江而隔年代，建桥通车对连接两条“边”乃至两个“面”的意义，闵浦大桥的通车，更多是在一张棋盘上轻轻又落下关键一子，使整个上海路网的运转更加“布眼”精准、更加盘活全局。它似乎也当然不可能再有“主力棋眼”那么重大，却也是整个棋局完美收官的必要一“目”、重要一“手”。

　　曾经有这样一份统计：从1991年到1997年，因为黄浦江上主要大桥的建成通车（1991年底落成南浦大桥、1993年建成杨浦大桥、1995年完成奉浦大桥、1997年徐浦大桥通车），摆脱了只能依靠摆渡的窘迫、改善了交通，浦东的发展得到最确实的支撑――1990年浦东开发开放初期的国内生产总值（GDP）为60.24亿元人民币，1997年达608.22亿元人民币，人均GDP达4万元，是8年前的10倍，每年平均增长超过20%。这当然不能只归功于桥，但也当然无法忽略。而如今，闵浦大桥所起的作用，也已经无法这样来衡量反映了。因为，它是全局中的一子。

　　这是闵浦大桥与近年建成其他浦江大桥一起，给我们不同于南浦大桥杨浦大桥通车的新意义感。

　　站在上海发展节点上

　　南浦大桥和杨浦大桥的通车，与上海在上世纪90年代的这一轮高速发展息息相关。桥，站在了那个时代上海城市的发展节点上。

　　如果把眼光再往前延伸，在当年上海从老城厢向苏州河北的一跃拓展中，苏州河上的桥，站在了那个时代上海城市的发展节点上。

　　而今，似乎是第三次？

　　举凡因水而兴的城市，桥与城市经济发展的息息相关，已是历史的共识。在上海从老城厢向苏州河北的第一次拓展，与上海从浦西向浦东的第二次拓展中，桥的作用也已是历史的共识。而今，上海的发展，在人均GDP达到3000美元、6000美元、1万美元时，城市都会迎来完全不同的发展模式。随着经济发展带来的调整，上海也就必然需要对城市空间布局进行调整。专家表示：“在过去很长一段时间，上海都是以外延式发展为主，50%的人口，集中在外环以内600多平方公里的中心城区，其面积不过上海的1/10。而当上海迎来新一轮发展，过去的资源、土地都会逐渐不适应。在如此条件下，城市发展需要人才，但中心的拥挤需要人口导出，这就要求上海改变过去单核发展的模式，向多核发展，并逐步形成而今正在努力打造的‘一轴、两链、多核’的城市功能布局。”

　　在这之中，在水乡网布的上海，桥的作用自然凸显。

　　如今在上海6340平方公里的版图上，共有5万余座桥梁。5万座桥，在星罗棋布中整体服务于城市新发展。桥，似乎又一次站在了上海城市发展的历史节点上。

　　世界史上，桥梁的密集和都市的蓬勃发展之间关系最明显的表现，莫过于从12世纪到18世纪的巴黎。最初，罗马人建造巴黎的设计构想，便源于一个处于河流中段的岛屿，它能将穿越塞纳河分为两段相对而言较短的路程。因此，巴黎以岛屿为中心，向四周呈同心圆状发展起来。罗马人建起四座主要桥梁连接。城市的高密度，再加上城市的地理、行政等焦点都集中在这个岛上，巴黎因此而兴。

　　而在今天的上海，道路建设正承担着前所未有的串联功能重任，为上海城市空间调整提供引导和支持。“路网建设的功能之一，就是引导城市空间发展的骨架。上海以港而兴，水网密布，历来黄浦江、苏州河便阻隔着城市的发展，因此各具特色的桥隧，具有重要的意义和价值。今后，不论是中心城区路网的调整，抑或上海与外界的相连，上海的桥必然会越来越多，成为城市发展的名片。”专家如此表示。

　　历史拭目以待。