看新东航助飞国际枢纽港东航上航重组大功告成

　　东航上航2月8日召开联合重组工作总结大会，标志着历时8个月的“东上重组”工作取得了成功。***国资委副主任孟建民、副市长艾宝俊、民航局副局长夏兴华出席大会并讲话。

　　8个月来，东航上航联合重组工作依法有序快速推进。重组方案先后获得双方董事会、职工代表大会、股东大会高票通过，获得***国资委、民航局、商务部、发改委、证监会等监管机构的核准和批复。

　　目前，新东航各项工作进展顺利，市场竞争力明显增强。

　　吸收重组上航之后的新东航2月8日正式诞生。这是2002年中国民航业大重组之后，民航格局的又一次重大调整。

　　迈过50%之坎

　　东航和上航成功重组，带来最直接的变化就是上海空港从此有了一支真正的主力军。

　　上海是中国最主要的“门户机场”之一，航线网络、客货吞吐量均位居全国前列。然而，长期以来，上海航空市场结构分散，缺乏建设国际航空枢纽港的主体航空公司。

　　此前，东航和上航作为上海的两大基地航空公司，均没有成为上海航空市场的“核心”。在上海虹桥和浦东两大机场，东航所占市场份额始终徘徊在30%左右，而上航为17%，没人能单独成为“领头羊”。

　　据了解，在国际上评价航空枢纽港有一个重要指标，就是某地的空港是否拥有一家特大型基地航空公司。比如法兰克福机场有汉莎航空，巴黎戴高乐机场有法国航空。这些基地航空公司能够为当地机场构建充足的网络航线，带来大量的中转旅客。而对于这种“领头羊”航空公司的界定，国际公认的标准则是其市场份额是否占该枢纽港的50%。

　　此次重组后，上海空港这道“50%之坎”终于被突破。据悉，东上联合重组工作完成后，新东航的运行资产将超过1500亿元人民币，拥有大中型飞机331架，通航点达到151个，在上海航空市场的份额也将提高至50%左右，成为上海空港最具竞争力的航空公司。

　　协同效应1+1>2

　　在昨天的总结大会上，东航集团总经理刘绍勇表示，重组之后，新东航将在企业文化融合方面实现“1+1=1”，而在协同效应方面，则将实现“1+1>2”。这就是未来新东航为建设上海国际航空枢纽港列下的“方程式”。